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本月销量破万的豪华轿车有3款车型，分别是奥迪A6L、奔驰E级和奔驰C级，这三款车也包揽了高端豪华车的榜单前三，且都是同比正增长。宝马3系作为曾经豪华轿车销量前三的常客，近期持续低迷，这也反映出投诉对其有一定影响。从2月份豪华轿车市场的情况来看，BBA为代表的豪华一线品牌依然被人们所认可，并长期霸占市场，二线豪华品牌中，也仅有靠终端大幅优惠的沃尔沃S90在支撑，红旗H9则表现稳定，月销量在千辆左右。
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从人性考虑，豪华车要的品牌豪华，凯迪拉克给不了，从营销考虑，CT6的声量也远远不如56E这些车型，在手握40万、50万预算的用户心中，CT6已经被边缘化明显，甚至已经被不少人认为是“非豪华”。纵然拥有越级的实力和绝对意义上降维打击的能力，但越是降价越没人要的魔咒，依然在CT6的头上徘徊。
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知道现在豪华品牌燃油车市场有多内卷吗？但要说价格战的鼻祖，那还得是咱凯迪拉克大宝剑。至于为什么说锐歌上市后也会采取和油车一样的降价策略呢？虽然像宝马iX3和奔驰EQC在终端已经有1-2w不等的优惠，看上去锐歌似乎没有降价的必要，毕竟车型领先了一个级别。因此小编预测，按照凯迪拉克在燃油车市场的策略，以及目前和主要竞争对手对比，锐歌在现有指导价基础上，下浮5w左右的可能性还是有的，你们觉得呢？
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而近日，奔驰、宝马、奥迪这三家”豪门“，也陆续公布了2020年在华的销量成绩。3%，其中宝马X3、宝马X5全年销量分别约13.至于宝马3系，2019年全新3系上市以后，由于价格和产能的原因，销量并不理想。虽然宝马在华的总销量是最高的，但如果只论单一品牌，那奔驰77.63万辆，成为奥迪在华销量最高的单一车型，这个成绩也超过同级别的宝马5系和奔驰E级，让它拿到了细分市场的冠军。
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09万，但大部分车型现在终端售价都有6-7万的优惠，但销量好像依旧没有起色，这些都不算是对这辆车的评价，因为这就是这辆车目前的现状。
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林肯与凯迪拉克的销量之间差了一个沃尔沃。论豪华心智比拼斗不过BBA，论口碑营销又干不赢雷克萨斯，连消费者买凯迪拉克是为了与众不同，好像林肯也办不到，难道买个林肯是为了彰显换壳理念的高端么？
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奥迪A6L的销量连续下滑，截止今年8月份，连续下滑，其终端优惠降价行为并没有让奥迪A6L取得好成绩，而且在8月初的时候奥迪A6L还上新了中期改款，似乎也没有什么效果。现在我们了解到，奥迪A6L在终端的优惠都在4万左右，其实今年奥迪A6L一直都有“以价换量”的行为，最近可以说大多数车型降价超过4万，不过似乎最后的结果是比较打脸，无休止的降价换来的可能只是品牌价值的跌落，并不是销量的上涨。