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体积巨大的凯迪拉克CT6，被认为是汽车天花板级别的车型，均价已经跌至30万左右。
CT6是一款具有绝对竞争力的产品。 无论是品牌、设计、尺寸、舒适性、安全性还是动力性能，其机械品质都可以与S级直接竞争。
但很显然，这样一款实力强大的豪华行政轿车，在降到30万之后，月均销量还在1000台左右，比起C级这个小两个级别的车型来说，更是一个零头。
01 CT6奇怪的定位
尺寸是奢侈品牌区分高低端的重要指标。 CT6是凯迪拉克轿车体系中最大的产品，也是整个豪华车市场中最大的车型。
其车身尺寸超过5米2，满足S级、7系、A8L标准。 它不仅是豪华品牌，在尺寸上也符合D级车的标准。 理论上，像CT6这样的车型，售价至少在50万以上。
因为BBA是这样卖的，而凯迪拉克只定位在40万级区间，比78S这样的车型价格低了50%左右。
凯迪拉克对CT6的定位是“搅局者”，想用78S这样的产品来搅动56E细分市场，是降维策略下的典型产品。
02 顶级家用车“捕食者”
一款家用车最需要的维度，安全、豪华、舒适、动力、品牌，CT6一目了然地呈现在所有用户面前，就连商务接待级别也能完美满足。
可以直言，35万元预算买车，CT6一定是顶级的存在，5米2的基本车身尺寸已经提供了强大的出行支持。
更重要的是，它还拥有同级别车型所没有的铝合金机身。 凯迪拉克一贯的隔音和舒适优势在CT6上被放大到了极致。
不管是什么品牌，CT6的使用效果肯定是PLUS+，甚至比顶配的E级、5系、A6L还要好。
03 难以捉摸的人性
国内消费者买车凯迪拉克降价，20万元以下看产品，20万元以上看品牌。
所以大家可以看到，所有20万元以内的产品都在拼产品力。 凯美瑞、雅阁、迈腾等车型的进化方向，都是在上一代销量顶峰的基础上。
现在迈腾的空间快要超越雅阁凯迪拉克降价，雅阁的操控快要和帕萨特比肩了，凯美瑞的舒适度也快要超越天籁了。 不考虑品牌价值。
但一旦预算增加到30万以上，人们就必须考虑品牌价值带来的溢价能力。
凯迪拉克在品牌价值维护上不如BBA。 专业奢侈品牌最擅长预算设定、品牌维护、形象分析，以充分发挥品牌溢价能力。
BBA之所以是一线豪华品牌，从某种意义上说，是来自其背后汽车集团的压力。 戴姆勒集团的主营业务是奔驰，而宝马集团的核心是宝马品牌。 高级能力。
但凯迪拉克不一样。 主营业务为别克、雪佛兰等品牌。 凯迪拉克属于高端细分市场。 在品牌运营、形象维护、市场布局等方面，凯迪拉克在豪华方面远不如BBA。
30万元预算买车，第一是品牌，第二是产品。 不擅长打造豪华圈子的凯迪拉克，近三年甚至放弃了品牌价值维护。 通用汽车的被动电气化转型陷入僵局。 它曾被认为是“仅供沐浴”。
CT6受挫的品牌价值和被忽视的市场运作，加上工厂巨大的产能需求和经销商的生存需要，CT6的价格大幅下调，40万级别的产品在25折终端优惠下依然不被认可，问题的根源在于通用要向电动化转型，燃油车时代似乎已经被颠覆。
从人性的角度，凯迪拉克无法提供豪车想要的豪华品牌。 从营销角度来说，CT6的音量远不如56E等机型。 在预算40万、50万的用户心目中，CT6已经明显边缘化。 甚至被很多人认为是“非奢侈品”。
尽管拥有越级实力和绝对意义上的降维能力，但越降越没人要的魔咒依然萦绕在CT6的头上。
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