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[车友标题 - 车
友号码 - 阿桂看车]展开，说有两种类型的官方投降。像特斯拉一样，这确实是在超级工厂的制造方面，积累了巨大的成本优势。因此，为了销售和份额，它有能力削减利润。
再看福特电马，是因为前期盲目自信，定位错误，定价高企。现在别无选择，只能纠正偏差，降低价格并寻求数量。但电车世界其实有一个奇怪的圈子，头炮不能开降价对汽车消费影响论文，然后翻身就更难了。
从
大环境下，有轨电车行业的出货量逐渐趋于饱和。魏小丽放开了新车，总量却停了下来。这实际上是给明年电动汽车市场敲响的警钟。
《幽灵战车》王奎军：
如果它长时间上升，它就会下降，再次收获才是王道
俗话说，如果跌久了，它会上升，
如果长时间上升，它就会下降。似乎市场的常规操作似乎只在汽车行业下降，偶尔涨价被视为“大逆向”操作，甚至引发一系列口头批评。
诚然，随着中国新能源汽车的快速发展，其他国家控制的上游原材料价格呈指数级增长，新能源汽车的成本也迅速上涨，涨价确实很正常，但似乎并没有阻止中国人的购买热情降价对汽车消费影响论文， 而现在，随着特斯拉和福特电动马相继降价，新一波降价潮将激起国人的心态，想必一波销量丰收已经在路上了。同时，传统燃油车的再压制也将很快袭来，鬼哥想说的是，留给传统燃油车的时间真的不多了！
“W力量”颜妍：
最愿意看到车企卷起来的，自然是消费者
近日，国内
纯电动市场“迎来”了一波降价潮，引号里加了引号，这其实是因为对于国内车企来说，这大概不是本意。目前纯电动车型的成本确实在下降，但成本的降低与这波官方的下滑并没有太大关系，真正的原因是来自特斯拉的压力。
10月，特斯拉销量
负责的Model 3和Model Y进行了较大的官方下滑，特斯拉之所以能继续做价格屠夫，成本控制加成本降低是原因之一，更大的原因是销量可以保持在非常稳定的高位，销量较大也让特斯拉的利润保持了良好的水平。
（文字/车友号阿桂看车）。
