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近日，相信不少人都被“燃油车史上最大优惠”的消息刷屏了。
一开始是东风雪铁龙的海报，五个大字和图片写着“湖北政企综合补贴最高9万元”。 随后，在史无前例的政企补贴下，本田、别克、标致，甚至与湖北无关的丰田也加入了补贴大战。 店里比网红景点还要热闹。 车人。
更离谱的是，连BBA都被曝跟进大幅降价。 12万的宝马1系，22万的奔驰C，甚至22万的奥迪A6L……就连强悍的日系雅阁凯美瑞，只要9.98万就能带回家！
然而，在这波消费者购车狂潮的背后，不禁让人提出诸多疑问。
燃油车真的要降价了吗？
当大家都在关注降价的时候，一个客观的事实是：即使没有优惠政策，车企也给了至少90%大家能拿到的优惠； 很难触摸。
以此次备受关注的雪铁龙C6为例，它其实分为4个版本。
如果想要一些舒适性配置，比如彩色中控屏、真皮座椅、座椅通风、11喇叭，只能选择旗舰版和nappa版，优惠直接缩小到4万多元。 车的价格相差不大。
（算一算，补贴前的终端零售价不会超过21万）
就算捏着鼻子买9万元优惠的“丐帮中的丐帮”版，也有套路——配置更低、价格比共创版高的舒适版售价13.68万元，以及与政策曝光前的清仓价格几乎一模一样，而且还是1年以上库龄的存量车。
看似性价比最高的共创版，其实是雪铁龙去年推出的直销车型。 用户只能在官网小程序中订购。 官方统一售价为16.47万元。 真实折扣价“仅”4.28万元！
而且，这款车还是手快手慢的“限量版”，目前还没有接受新的订单。 想买请到隔壁舒适版左转13.68万元，或专为本次活动打造的政企版。
至于其他“大降价”的品牌，很多都是浑水摸鱼：打着补贴、打折的旗号，价格连便宜都没有。
例如，在某宝马4S店的宣传海报中，丐帮版1系的售价甚至高于二线经销商的售价； 不可能汽车真降价了吗，反正羊毛是羊身上的。
更何况还有一些商家打着“包牌包税”的旗号卖新车和二手车。
总而言之，车企确实把能给的优惠都给放了，但远没有网上报道的“折骨”、“亏本卖车”那么离谱。 车企和经销商该赚的钱还是能赚到的。
业内媒体也询问了雪铁龙的零部件供应商，他们表示，即使C6卖到12万元，也不会亏本，顶多是按成本价卖车。 其他价格更高的配置可以100%赚钱。
至于那些12万元的宝马i3、13.75万元的丰田亚洲龙、16万元的奥迪A4L，你只要打电话问一问，就知道根本没有。
凡发誓以超低价格购买的，要么是网络搞笑，要么就是骗子。
当前的网络降价潮，更像是车企与经销商的联合营销套路。 确实有优惠，但还远没有到大降价的地步。
燃油车为何突然降价？
无论是政府补贴，还是车企、经销商加大优惠力度，最终目的都是为了促进汽车消费。 而给予高额折扣，确实可以在短期内刺激市场。 但暴力降价的背后，是燃油车市场的整体回落和新能源车的崛起。
几年时间，高速前进的汽车行业亮起转向灯，进入新能源赛道。 燃油车在这场战斗中落后了。 作为全球最大的汽车市场，中国不再青睐燃油车。 新能源汽车成本下降带来的普遍大幅降价意味着燃油车的竞争加剧和生死战。 他们别无选择，只能迅速转向新能源汽车或大幅降低价格来应对挑战。
据媒体报道，2022年，上汽通用汽车销量为103.69万辆，同比下降18.8%； 东风日产汽车销量89.79万辆，同比下降20.9%； 一汽丰田销量79.93万辆，同比下降5.6%； 上汽通用五菱汽车销量78.63万辆，同比下降18.7%； 东风本田销量65.24万辆，同比下降17.8%...
整体来看，近年来，随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比大幅提升，而日系、韩系、美系、德系车的市场份额有所下降。
特别是今年前两个月，燃油车销量几乎减半。 率先翻盘的东风集团之所以给出如此强势的优惠，是因为以“表雪”为代表的法系车日子过得十分艰难。 震惊。 数据显示，东风集团2023年1-2月汽车累计销量为262285辆汽车真降价了吗，同比下降48.48%。
“疫情过后，本以为今年的日子会好过一些，没想到销售压力还是很大，市场竞争太激烈，几乎所有的经销商都注意到了新能源的消费热潮市场，所以他们必须提前计划。” 一位经营合资品牌的经销商表示，从去年开始就考虑代理新能源品牌。
7月1日，汽车行业又将发生一件大事，这也是燃油车“降价”的最大原因：国6b排放标准的全面实施。 如果这些不达标的燃油车在6月30日之前不销售，它们将全部成为一文不值的废铁。
有朋友会问了，现在的燃油车比如雪铁龙C6，不是早早就通过了国6b验证了吗？ 真的不。
国6b本身其实分为3个阶段！
第一阶段是2020年，当时车企达标难度大，所以国家将PN值（细颗粒物排放量）要求放宽到6×10^2，可以算是减排版全国6b。
现在正在实施的是未缩小的第二阶段，需要在实验室通过排放测试。
7月1日开始实施的第三阶段，将增加真实路况排放测试，对三元催化器的寿命提出更高的要求。 这才是真正完整的中国6b。 如果达不到标准，几乎没有商量的余地。
燃油车大降价后怎么活？
疯狂三月过后，燃油车企业能否度过接下来的日子？
燃油车价格上涨，新能源车也在上涨。 特斯拉 CEO 马斯克在今年 1 月的财报中表示，“价格真的很重要”。 1月6日，特斯拉宣布下调中国产汽车价格，Model Y长续航领跌4.8万元。
比亚迪也在跟进。 虽然官方并未发布降价消息，但传闻经销商对DM-i等老款车型降价幅度在5000到10000元以上。 各家汽车走访了北京多家比亚迪经销商，证实了此次降价在终端市场的行为。
“现在是红海翻滚”，汽车产业链上的很多人都表达了类似的看法。 2022年中国汽车销量为2686万辆，同比仅增长2.1%。 中国汽车工业集团公司专家黄永和判断，国内汽车市场年销量峰值不会超过3000万辆，天花板已经非常明显。
面对新势力的冲击，燃油车似乎除了降价外别无选择，但降价并非长久之计。 业内人士认为，东风汽车的优惠措施很尴尬：如果不跟大环境一起跌，上半年会很艰难； 如果一起减的话，一整年都很难受。 伤敌一千，自伤八百。
残酷的是，特斯拉还有降价空间。 此前，特斯拉通过零部件一体化设计和JIT（Just in time）模式，展示了远超其他车企的成本控制能力。 2022年，特斯拉汽车销售毛利率将高达28.5%，领先于宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌。 在最近的投资者日上，马斯克还不断强调“我认为没有任何其他汽车制造商能够接近特斯拉的成本”。
这意味着特斯拉可以在市场不及预期或需要抢更多份额时，以较低的价格抢单。 一位长期关注特斯拉的投资者分析道：“如果特斯拉红得发紫，直接杀入15万区间，无论是油电市场，都没有对手。”
传统车企要想继续跟品牌走低价，只能亏本卖车。 这毕竟是饮鸩止渴。 传统车企唯有打造爆款新能源汽车，才有希望在“牌桌”上继续博弈。
我们可以看到大企业正在扭转局面。
大众汽车已宣布，“总支出的一半以上，即 890 亿欧元，将用于投资未来技术。” 到 2026 年，大众汽车集团销售的汽车中将有 25% 配备纯电动系统。
此前在混合动力道路上摇摆不定的日系车代表本田，也下定决心在未来10年投入约8万亿日元的研发资金，其中合计约5万亿日元（约. 人民币 2536 亿元）。
但专业人士认为，这些百年汽车品牌对新技术的投资相对谨慎。 新车的开发、生产线的建设、达到盈亏平衡点需要生产的汽车数量，这些都被考虑在内。 因此，传统车企转型的步伐不会太快。
相比之下，经销商端的变化更快。 现在有的企业对合资品牌店采取“关转”的政策，关掉一些，兼并一些，转一些。
“行业在变，汽车从增量市场变成了存量市场，蛋糕不再大，现在是汽油车和有轨电车争夺市场份额的时候了，弱肉强食，如果他们能不抢，他们只能被淘汰。” 一位业内人士预测，从目前的情况来看，今年倒下的品牌可能会更多。
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