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哀嚎的2022年，比亚迪以186万辆的销量首次登顶自主品牌销量冠军，风光无限。
然而，日前的一则新闻，让比亚迪陷入舆论漩涡。
国内媒体爆料，春节过后，旺旺网开始部分机型降价，最高降幅达2万多元。
比亚迪降价，是真的吗？
比亚迪这款一车难求，为何突然降价？
新能源汽车降价是普遍现象吗？
车市有哪些新鲜事？
『·比亚迪王朝网终端开启降价促销·』
2023年3月初，搜狐汽车·E电动园走访了北京、福州、广州、上海、深圳等地的多家比亚迪王朝经销商，了解到王朝部分车型已经开启降价促销活动。
北京旺旺网某展厅，21辆汉EV挂上“专车”招牌降价销售
2021款汉EV四驱旗舰车型优惠最大，现金优惠5万元，25万公里以内落地。
2021款汉EV 506/605km 现金优惠16000-20000； 秦PLUS EV全系优惠1.5万，老秦PLUS DM-i优惠2万元。
秦EV 450旅行版在部分地区推出“14万包牌运营牌”活动，综合优惠超3.5万元。
以上优惠均为现金优惠，无使用门槛
上海地区网超网插电混动车型店内报价创全国新低。
上述插电混动车型优惠金额仅适用于上海地区
由于2023年上海将不再发放插电混动车型专项牌照配额，上海唐、汉系列插电混动车型优惠力度较大，配额超1.5万元。
一车难求的现象也有所缓解。 据经销商介绍，目前北京地区的主打热销车型大多颜色齐全。
海洋网未受此次降价影响。 05号驱逐舰、07号护卫舰、宋PLUS DM-i、海豚号、海豹号全部原价出售。
对于店内给予的现金优惠，销售人员解释说，一是清理旧款库存，为新款让路； 二是年后新订单不多，为了争取更多的订单，会加大折扣力度。
对于网上“比亚迪突然开始降价”的说法，该销售人员表示，“不是这样的，（其实）几年前就有优惠了，比如秦PLUS EV就有6000元左右的优惠”一年前，这次只是打折而已，只是扩大了。”
王朝4S店的另一位销售人员证实了这一说法，“没有网上报道的那么突然”，“店内报价有效期很短，价格政策就在几天后。” 我们店刚接到通知。 下周（编者按，3月6日起）优惠将全面收窄，汉EV 605km再减4000元。
『特斯拉没落，比亚迪感受到危机』
终端折扣的增加，意味着门店的订单深度和增量并不理想。
这与特斯拉在2023年初的离谱降价毫无关系。
2023年1月6日起，特斯拉在中国的两款主力销售车型Model 3和Model Y的价格将进行调整，最高降价幅度为4.8万元。
其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为史上最便宜的特斯拉车型，Model Y起售价降至25.99万元，也是全球最低。
降价后，特斯拉在华销量明显提升。
乘联会数据显示，2023年1月特斯拉在华销量为66051辆，环比增长18%。
同时，蔚来1月销量8506辆，较2022年12月下降46%； 小鹏1月销量5218辆，较2022年12月下降53%； 环比下降 28%。
特斯拉目前在中国市场最大的竞争对手比亚迪1月销量为15万辆，较2022年12月下降36%。
大幅降价的Model 3与比亚迪汉EV、Model Y、唐EV形成直接竞争。
北京市朝阳区一望网销售表示，在近期的电话回访中，不少几年前来店里咨询购买汉EV的消费者转而购买特斯拉Model 3，约占20-30%回访的百分比。
另一个外部原因是“为特斯拉潜在的 Model 2 做准备”。
据外界猜测，特斯拉有意在年内推出一款比Model 3和Model Y更小的新车型。
另一种说法是，4月份，特斯拉也将大幅降价，Model 3降到17.9万，Model Y降到20万以下。
种种迹象表明，特斯拉正在逼近国产品牌的基本区间——15万元至20万元。 这些似是而非的消息无形中给尚未赶上技术差距的自主品牌带来了巨大的压力。
『自主品牌压力大，集体跟进降价』
文杰AITO是第一家站出来回应特斯拉降价的自主品牌车企。
1月13日，爱途汽车官方宣布降价3万元。 闻界M5 EV和闻界M7调整后的售价分别为25.98万元和28.98万元起。
为了防止类似“特斯拉车主维权”的事情发生，文杰还宣布了对老车主的感谢。
2023年1月13日8点30分之前提车的车主，闻捷M5 EV全系、闻捷M7舒适版、豪华版首发车主，可享受车辆延保8年/16万公里，12万AITO积分，总价值33,000-35,000权益； 而文杰M7旗舰版仅享受最高8年/16万公里的预估2.3万元整车质保。
没有降价的文杰M5增程版还提供两年基础保养。
随着AITO的正确示范，“降价+老车主权益”的字样出现在了自主品牌的官宣中。
1月17日，小鹏汽车正式降价，最高降幅3.6万元。
1月31日，吉氪001开启限时开工福利。 3月31日前购买2022氪星001的用户，可享受4000元保险补贴； 2023款车型可免费选购价值6000元的极景蓝车漆； WE 和 ME 车型的买家还可以享受 40% 的选装空调折扣。 悬挂套件，YOU版车型可额外享受4000元保险补贴。
2月1日，广汽爱安推出5000元交付奖励，以及3年免息、低首付、限时财政补贴等购车优惠； 同日，沃尔沃变相降价，并发起支付5000元抵扣尾款25000元的活动。
2月2日，飞凡R7正式降价，最高降价2.26万元。
2月3日，哪吒汽车变相降价，哪吒S推出5000-2万元限时优惠。
2月17日，吉利帝豪L Hi·P正式限时降价3万。
2月24日，Avita 11给出1万元购车全额抵扣、6000元保险补贴、9000元自选基金、一年智能驾驶升级包、充电桩、3万积分置换补贴的销售政策。
2月26日，长城哈弗H6 DHT-PHEV 55km悦行版限时优惠1.5万元。
3月6日，岚图汽车宣布梦想家全系限时优惠4万元。
即便没有车企官宣降级，门店里也有不少现金优惠。
极虎αT、αS终端优惠4万元至5万元，消费者还可以选择1万元以下现金优惠换取5年购车大礼包，包括5年免费基础保养、5年基础车流量、2000元元/年 元电卡，每年2面免费涂装，长期收益颇丰。
坚持“全国统一零售价”的深蓝SL03在终端展厅也有1.2万元至1.5万元的优惠，实车价格比官方指导价低4000元左右。
也有一些车企选择趁着改款降价，比如销量持续低迷的0跑车。
3月1日，飞跃全新2023款上市，三大主力车型均降价。
其中，C01降3.4万至5.02万元，C11降1.6万至3万元，T03（200公里新版除外）降0.96万元至1.26万元。 新价格一出，业界震惊。
要知道，C11顶配车型是一款中型SUV，标配L2，双电机四驱，续航580km，0-100加速4.5s，舒适感十足。 比Model Y入门版（26.19万元）便宜4.21万元。
这也是零跑汽车成立以来的最大一次降价。 用零跑汽车总裁朱江明的话来说：“利用以往30万-40万元的配置经验，重新定义15万-20万元车的价值标准。”
『小鹏降级后，终端还能叠加现金优惠。』
为拉动销量，部分品牌终端推出“官方优惠+门店优惠”双重优惠政策。
比较有代表性的是小鹏汽车。
虽然1月17日全系正式下架已经完成，但小鹏汽车加盟店仍可额外给予现金优惠。
以目前指导价24.99万元的小鹏P7 625E为例，提车可享1万元现金优惠和7000元保险补贴。
选择更换，店家除享受北京市相关政策外，还将额外提供18000元的更换补贴，叠加优惠35000元。
专营店工作人员表示，“（优惠）来自厂家，与店家无关，新P7下周发布（编者注：3月6日起），会比较麻烦再不清库存不降价促销，生意也不好，G9一直没卖，卖的还是靠P5和G3i。”
『合资品牌纯电动普遍“骨折”』
2月中旬，特斯拉降价一个月后，丰田率先对“日系纯电动SUV”发起价格战。
2月9日，广汽丰田宣布售价19.98万-28.78万的bZ4X限时降价3万元。
上市不到4个月，bZ4X的入门价就下调至16.98万，比零跑C11、比亚迪宋PLUS EV等自主品牌纯电SUV还要便宜。
无独有偶，6天后，一汽丰田终端直接给出了6万元的骨折级优惠，入门价进一步下探至13.98万元，逼近Aion Y、比亚迪元PLUS等自主品牌纯电SUV。
一汽丰田在北京的一位经销商表示，“6万元有点夸张，广州一些4S店确实可以，但北京最高优惠5万元。”
经过一周的观望，3月1日，日产纯电动SUV ARIYA宣布以“政企补贴”的形式限时优惠6万元。
折扣很有趣：
消费者需将车辆原价支付至东风日产指定的银行卡账户，等待车辆完成登记交车手续，将行驶证、车辆登记证等提交厂家审核； 最短3-5个工作日，审核通过后，厂家将以“现金返还”的方式将“6万元补贴”打入消费者支付账户。
降价前，东风日产也有一波涨价潮：
今年1月，Arrow两驱版售价上调1.26万元，将全系车型的入门价提升至28.54万元，比特斯拉Model Y还要贵。
南北大众、别克、雪佛兰等品牌在特斯拉官方降级后纷纷增加了优惠记录，但优惠幅度普遍不超过东风日产。
『豪华品牌：BBA跟进，蔚来高河“头铁”』
在新能源汽车领域，传统豪华品牌也在学着放手。
2022年11月16日起，老牌豪华车企奔驰正式下调旗下部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价，从5.07万元至22.97万元不等。 .
具体而言，奔驰EQE四款车型的售价分别下调5万元至5.07万元，调整后的售价区间为47.8万元至53.43万元； 四款EQS车型降价20.46万元至23.76万元。 售后售价区间为84.5万元至131.4万元； AMG EQS 53两款车型均降价19.86万元，调整后售价分别为148.6万元和154.7万元。
对于降价原因，奔驰官方表示，“我们不断洞察市场趋势，收集市场反馈，倾听客户需求，不断吸取发展中的宝贵经验，灵活调整市场运营策略，适应不断变化的市场需求。”
除了官方降价外，奔驰EQ系列在店内还有不少优惠。
据搜狐汽车·E电器园走访北京地区经销商获悉，售价57.98万元的奔驰EQC 400目前空手价34万元，店内优惠约等于入门-水平模型 3。
新推出的EQE优惠幅度在4万到5.5万元左右，其中EQS优惠幅度最大，一般可以实现10万到17万元的优惠。
此外，EQS还有全新试驾车发售，入门级车型售价不超过70万元。
在高端新能源赛道受挫的不仅仅是奔驰，BBA三巨头中的另外两家——宝马和奥迪也在苦苦挣扎。
早在去年1月份，宝马就下调了纯电动车型iX3的售价。 全新BMW i3可直接实现25折优惠。
奥迪e-tron系列在市场上几乎成了“小透明”。 据北京销售人员介绍，e-tron车型目前在销售终端均有优惠。 大多数库存车可以打折20%。 （对于外展，里程一般在10000到20000公里以内）可以达到50折。
与BBA形成鲜明对比的是自主品牌中的高端品牌。
面对疯狂涨价的朋友，蔚来和高禾选择了不降价。 目前，两个品牌下销售的车型均无折扣。
但事情也出现了松动的迹象。
在2022年8月的财报沟通会上，蔚来汽车CEO李斌确认了第二品牌ALPS的存在，主打产品定价在20万-30万元。 沉市场策略收获了销量，但一定程度上也保持了中高端的调性。
第三品牌（萤火虫计划）直接进入10万元市场，价格接近哪吒、几何、比亚迪等品牌。 NIO下沉的速度可见一斑。
据不完全统计，自年初特斯拉正式降级以来，共有31家车企选择跟进，而且名单还在不断扩大。
『新能源普遍下滑，压力传导至合资燃油车』
自从比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在A级车重上实现了“油电同价”后，销售压力开始向合资燃油车蔓延。
A级车一般售价在10万到15万元左右，价格低，有家用属性，皮薄。 其中，合资品牌轩逸、朗逸，自主品牌帝豪、逸动等燃油车占据市场主流地位，但下滑趋势已经结束。 开始出现。
数据显示，2022年A级车累计销量为494.9万辆，同比下降4.2%。 反观新能源市场，秦PLUS DM-i年销量突破30万辆，稳居A级销量榜前三。
别克昂科拉GX自动挡最低价10.99万元
新能源汽车的降价，让不少非限牌、限购地区的消费者纷纷转向插电式混合动力汽车。 为了缩小降幅，不少合资入门级燃油车开始降价。
连续多年占据合资A级轿车销量排行榜首位的轩逸经典，近期也出现了大幅降价。
2月20日，东风日产紧凑型轿车轩逸推出“三连冠轩逸感恩季”活动。 裸车价7.98万元，实际落地价不足10万元。
“降价确实有效。”北京一位日产经销商对搜狐汽车·E电动园区表示。 ”。
经销商的担忧并非空穴来风。
事实上，秦PLUS DM-i冠军入门级车型的实际落地价与经典款轩逸仅相差1万多元。
立足湖北的东风本田也开启了降价模式。 其中，主力畅销车型思域补贴2万元，CR-V补贴2万元，混动版补贴4.4万元，2022款CR-V插电混动版补贴6万元，实现同样石油和电力的价格。
就连尚未上市的2023款本田CR-V插电混动车型，也将获得2万元的补贴。
『新车降价，二手车市场动荡不断』
特斯拉连同一批车企的降压，直接传导到本就不稳定的新能源二手车市场。
北京华翔二手车交易市场一位从事二手车生意多年的左老板说，“新车都卖完了，我们就跟风。现在我们的收藏家遇到了都害怕新能源汽车。手”。
左老板告诉搜狐汽车·E电动园，在特斯拉官方公布降价消息后，店内二手特斯拉的价格也有一定程度的下调。
2020年3月出厂，行驶4万公里的Model 3标准续航升级版。 如果能出15万左右，卖到16万，利润就大大减少了60%。
“即使我们跟着降价，车也不好卖，大家都买了新车，我在接到（降价）消息的那天，就停止了店里的新能源汽车代收业务。特斯拉的二手车不赚不到钱，你放心，别说名牌了，（我们）都不收。”
尽管亏损，但多数经销商仍决定低价卖出回血。
左老板表示，近期，不少得到消息的消费者趁机“买漏”，以非常划算的价格购买了一辆二手特斯拉。
事实上，受影响的不仅仅是特斯拉，其他新能源品牌二手车也受到影响。
Model 3的最大竞争对手小鹏P7的交易市场在2月份迎来了大幅下滑。 原价42万元，仅行驶16500公里的小鹏P7 670E鹏翼版现仅售26.5万元，一年半贬值近4万元。 变得。
极氪001、极虎αT、AITO文杰M5、岚图FREE增程版等车型的二手市场价格也有所回落。
【 ·买车？ 建议持币观望】
无论是先降价的特斯拉，还是后降价的比亚迪，都清楚地认识到一个问题：
时代变了。
其他品牌需要面对更尖锐的问题：
如何在特斯拉和比亚迪的夹缝中生存。
新能源市场远没有形成规模效应和品牌效应的那一天。 销量高并不一定意味着可以高枕无忧，销量低并不一定意味着完全没有机会。
毕竟，进入2023年，占新能源汽车成本大头的工业级碳酸锂价格将继续走低。 这不仅给了比亚迪降价的空间不降价促销，也让销量低迷的企业有机会在产品力上迎头赶上。
对于消费者来说，“降价”小概率是坏事（车已经提了），大概率是好事。 车企拼命内敛的结果，一定是让消费者坐享其成。
如果近期打算买车，不妨再等等，因为本轮降价还远未结束。