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2020丨第83期
近日，英菲尼迪QX50全新中期改款上市，共推出7款车型，指导价33.38万元至46.98万元。
通常新上市的新车型在配置和外观上都会给市场一个明显的“新车”信号，在当前市场上放量不涨价已经成为车企的共识，所以全新英菲尼迪QX50能带来多少？
外观和内饰几乎没有变化，新的不是新的
与现款车型相比，英菲尼迪QX50的外观并没有太大变化。 车身尺寸为4705/1903/1681mm，轴距达到1798mm，造型依旧采用“山海星”设计。 不同的是，针对中国市场的“私人定制”，前脸增加了新车漆“星岩棕”，取消了雾灯的设计，这也是新老车型的区别。
最大的变化是升级了PROPILOT自动驾驶辅助系统和升级后的InTouchTM系统。 自动驾驶技术方面，具备L2级别，具备自适应巡航、车道保持系统、主动刹车、自动泊车等功能； 而智能互联系统则增加了在线音乐、收音机、在线导航等新功能。 汽车生活场景更加丰富。 细节方面，内置WIFI，2个USB接口在节后升级为1个USB和1个Type C接口。
动力不变，继续搭载VC-T 2.0T发动机，最大输出功率272马力，峰值扭矩380N·m。 更为突出的是，其内燃机的高性能、高效率，将油耗降低至7.4L/100Km。 综上所述，英菲尼迪QX50的变化只是在智能网联方面，动力没有变化。 是否坚持“传统就是最好”的理念？
上市就跌7万，终端却吃黄连
更现实一点的是，英菲尼迪QX50上市时的最高续航里程将达到7万元，但价格是一把双刃剑。 以去年的凯迪拉克ATS-L为例，采取“以价换量”的方式，售价低至18万元。 收割市场却降低品牌影响力，此前追赶BBA竞争一直“手忙脚乱”，但在二线豪华品牌中难以自拔，英菲尼迪也面临着同样的境遇。 根据东风集团2019年公布的销量数据，英菲尼迪全年销量为3.34万辆。 虽然实现了18.1%的同比增长，但在《汽车经销商对厂商满意度调查报告》中显示，英菲尼迪全年业绩处于行业垫底，经销商年亏损1-500万不等. 其实不难发现，对于英菲尼迪这样一个二线豪华品牌来说，开店就是大投资+大运营，所以年销量3万辆对于经销商来说着实有些吃力。
此外，东风英菲尼迪在5年内经历了4次换帅。 而此时，毛利民的领导恰好赶上了汽车行业的低迷期，前任留下的问题迟迟没有得到落实。 改变困境的办法就是采取价格手段，所以18.1的同比增长是降价的结果。 但终端方面，截至去年四季度，经销商库存长期居高不下，达到2.17的高位，造成终端亏损。 那么问题来了，当英菲尼迪QX50降价上市后，如果终端采取这样的措施，将会导致利润减少，成本增加。 如果英菲尼迪不给经销商提供业务补贴，那么终端就会进入亏损的恶性循环。 所以，保证销量增长，品牌不降价，对毛利民来说确实是压力山大。
“销量亏损+品牌亏损”，英菲尼迪的出路在哪里？
降价后的英菲尼迪QX50有竞争力吗？ 作者不这么认为。 在同级竞品中，有沃尔沃XC60和宝马X3两个强劲对手。 直观数据显示，2019年为什么英菲尼迪不降价，英菲尼迪QX50累计销量为2.3万辆； 而宝马X3全年交付12万辆； 累计销量6.2万辆，英菲尼迪QX50在豪华SUV领域的市场竞争力如何？
不仅如此，自2016年以来，英菲尼迪在华销量从4.1万辆下滑至2017年的2.9万辆，随后在2018年飙升至4.4万辆，但2019年又回落至3.4万辆，在此期间，英菲尼迪销量大幅下滑为什么英菲尼迪不降价，持续震荡。 在原本狭窄的市场基础下，英菲尼迪逐渐定位于豪华车阵营的边缘。
并且以2019年为例，QX50的销量占全年总销量的69%左右，而英菲尼迪Q50L等其他中型轿车的销量维持在1000辆，其他中大型车型QX60的销量而Q70则堪忧，呈现单一产品矩阵，在QX50的支持下，其他机型无法独善其身。 那么今天的英菲尼迪在哪里？
结尾
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