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轩逸的销量已经连续两个月被大众朗逸超越。 以价换量，全方位押注，成功是轩逸，失败是轩逸，注定停不下来的日产正逐渐陷入西西弗斯式的怪圈。 到底发生了什么？
1、朗逸超越轩逸？
去年对于日产轩逸来说是意气风发的一年。 以54.1万辆的亮眼成绩，一举超越大众朗逸的44.9万辆，在乘联会汽车销量排行榜中名列前茅。 但需要指出的是，轩逸自2020年11月创下历史销量记录后，便开始起起落落，2021年已被朗逸反超。 乘联会数据显示，2021年前两个月，朗逸分别以5.6万辆和2.9万辆的销量超越轩逸的5.3万辆和2.8万辆，再次登上汽车销量榜首。
2. 势不可挡的日产？
业内人士指出，轩逸销量环比下滑与一次碰撞测试密切相关。 2020年11月18日，北京市产品质量监督检验研究院对最新款第14代轩逸与经典车型（第13代轩逸）进行了正面50%碰撞试验。 结果显示，新老款轩逸对比明显。 全新轩逸气囊弹起，左前车门还能打开，A柱小面积变形，但整体还是比较完整的。 对比经典款轩逸，车头塌陷严重，下部车身结构严重变形，左前门无法正常打开，车头出现“冒烟冒火”。
众所周知，日产对于轩逸的策略一直是同屋檐下的两代销量。 而且轩逸目前的主销车型还是经典款轩逸，新款14代轩逸的销量并不高。 经典轩逸最大的优势不是产品和品牌轩逸不断降价的原因，而是价格。 8万多就能买到一台，这已经是国产自主品牌的价格区间了。 为了销量，日产轩逸不得不大幅削减利润，导致利润微薄，但日产不敢停产经典轩逸，因为新轩逸还不能负责销量。 经典款轩逸不会生产轩逸不断降价的原因，新款轩逸也不会量产。 停不下来的尼桑陷入了西西弗斯式的恶性循环。
3. 西西弗斯式的循环？
古希腊有一个神话。 西西弗斯因为冒犯了众神，被罚每天推一块巨石上山。 至于前功尽弃。 结果，他被迫每天一遍又一遍地做同样的事情，没完没了。 于是，西西弗斯的生命就这样被这种无效而无望的重复慢慢消耗掉了。 尼桑目前的困境与西西弗斯非常相似。
对于日产来说，轩逸绝对输不起，因为它的销量占据了东风日产销量的半壁江山。 一旦轩逸的销量下滑，日产在中国的根基就不稳。 因为轩逸的目标人群最大的需求是解决基本的交通问题，或者是来网约车，所以他们对价格比较敏感。 轩逸不得不加大优惠力度，于是价格更低的老款经典轩逸成了主力。 以价换量导致利润率很低，但如果经典轩逸停产，对整个日产来说都是不小的打击。
日产陷入了如此被动的困境。 除了老款轩逸长期降价拉低车型品牌力外，最根本的原因还是在于新款轩逸改款不成功。 全新第14代轩逸被网友诟病配置缩减严重，比如安全气囊缩减、后桥不独立、手动版采用手刹，其他都是脚刹。 入门级版本使用后盘式制动器而不是鼓式制动器。 系统、液晶仪表盘等。相比之下，性价比更高的经典轩逸显然更香。 轩逸产品销量长期徘徊在10万元以下。 在品牌没落的形势下，陷入西西弗斯式怪圈的日产正面临着严峻的考验。
