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韩系车近年来在中国市场的下滑有目共睹。
自2016年现代和起亚在华创下销量纪录后，韩系车就再也没有回到过往的“盛世”，近两年噩耗不断。
毕竟，随着德日系等合资品牌的挤压，以及吉利、长安、长城等领先自主品牌的挑战，韩国现代、起亚两兄弟在中国的日子越来越难过难的。
中国市场销量持续下滑，市场份额持续下滑
2020年，韩系车依旧没能迎来预期的上涨和反弹，销量反而连续第四年下滑。
官方数据显示韩国车降价最新消息，2020年北京现代累计销售新车50.2万辆，较2019年的71.6万辆同比下降28.7%，仅完成75万辆全年销售目标的66.9%； 最终销量24.93万辆，比2019年的28.98万辆同比下降13.9%，35万辆全年销售目标完成率为71.22%。
销量的进一步下滑，带来了品牌整体排名的下滑。 2020年，北京现代在所有品牌中排名第16位，较上年下滑3位，销量排名甚至低于同集团的豪华品牌北京奔驰； 而东风悦达起亚则保持之前的第20名。
销量的下滑也带来了市场份额的进一步下滑。 据乘联会统计，自2016年以来，韩系车的市场份额随着销量下滑逐年下降，从2015年的8.2%下降到目前的仅3.8%。
以2020年中国市场超过2500万辆的保有量计算，这4.4个百分点的下滑带来了近百万辆的销量减少。 目前的北京现代和东风悦达起亚，与2016年116万辆和65万辆的销量峰值相比，已经不足过往水平的一半。
海外市场表现略低于预期，国内市场创新高
除了在华销量表现不佳，现代起亚集团在欧美等主要海外市场也未能达到预期。
2020年，现代起亚集团在全球共实现汽车销量635万辆，同比下降11.68%，为2010年以来的最低水平，远低于745万辆的全年销量目标。
在销售目标达成率不足90%的情况下，连续6年未达成的目标也成为卡在现代汽车集团咽喉的老刺。
因此，现代集团决定将2021年的销量目标调整为相对保守的708万辆。 其中，现代汽车全球销量目标为416万辆，起亚汽车全球销量目标为292万辆。
对于2020年的不佳表现，现代汽车集团将其归咎于新冠疫情的影响，观察其数据表现基本可以确认。 例如，欧美等主要汽车市场受疫情影响，整体销量下滑明显； 此外，在除中国以外的主要海外市场，现代和起亚集团的市场份额有所提升。
对于现代集团来说，本土市场的实力是一件相当可喜的事情。 2020年，现代起亚汽车集团在韩国国内销量为134万辆，同比增长6.2%，当地销量再创新高。 一方面，这得益于韩国疫情逐渐得到控制，市场逐渐稳步复苏。 另一方面，车内住宿等非接触式生活方式的兴起有力支撑了内需。
中国市场停滞已久，2021年能否见底？
必须承认，中国市场长期表现不佳已经成为现代起亚汽车集团的心病。
韩系车在华份额下降的原因有很多，包括营销失误导致信任度下降、新品推出节奏缓慢、品牌影响力不足、性价比优势丧失等。
这些因素，在刚刚过去的2020年，依然影响着韩系品牌的整体表现。 尤其是“性价比”这个标签，已经牢牢地钉在了现代和起亚的品牌形象上。 “这个循环会重演。
从具体车型来看，现代第十代索纳塔上市后销量火爆韩国车降价最新消息，起亚全新K5凯酷上市后销量不温不火，都与相对低迷的销量有很大关系。 - 韩系车的品牌形象。
在记者与东风悦达起亚相关内部人士的沟通中，对方也表示，凯酷目前的销量表现与厂商预期存在明显差异。 诚然，第十代索纳塔的失败，一方面是受限于其倾斜的设计。 凯酷销量不佳与竞品多、韩系车销量低有一定关系。 但始终“不够便宜”，成为拖累韩系品牌提升的魔咒。
2020年销量数据公布后，北京现代副总经理范景涛表示，“2020年将是北京现代稳健积蓄的一年，2021年将是北京现代的上升年。不仅仅是销量的提升，还包括品牌的提升，经营指标的全面提升，整体提升。 在东风悦达起亚的官方新闻稿中，也淡化了销量数字，用“改变调整”、“聚集系统势能”等字眼来形容。
不过，虽然销售数据依旧略显惨淡，但背后并非没有亮点。
如果说放低姿态是为了更好的积累，那么2020年的北京现代和东风悦达起亚就已经到了这一刻。
2019年开始，北京现代和东风悦达起亚几乎同时开始大刀阔斧的改革，通过优化产品结构、重聚系统潜力，提升品牌形象和消费者信心。
2020年，北京现代先后推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特和全新ix35，而东风悦达起亚也推出了全新旗舰轿车——全新K5凯酷，并亮相了中期改款车型。第四代嘉华和芝跑，芝跑王牌。
这些产品基于现代起亚集团的新技术平台打造，配备了全新的动力总成和智能技术。 比如第十代索纳塔和全新K5凯酷都是基于第三代i-GMP平台打造，发动机也采用了现代起亚全球首创的第四代CVVD技术，1.6T发动机配备这项技术的发动机也入选了 2020 年沃德的 10 大发动机名单。
新产品、新技术的不断推出，在一定程度上拉动了销量。 北京现代10月底上市的第七代伊兰特11月销量1.2万辆，12月进一步攀升至1.94万辆。 万元。
根据东风悦达起亚官方公布的数据，2020年，公司战略车型（K3、傲跑、智跑、凯酷等高价值车型）销量增长2.6万辆，销量占比达77%，与上一年相比。 同比增长20%。 车型平均单价达到12.87万元，同比增长2.1万元。
平均售价的提升意味着更多的企业收入和利润率，有望带来更健康的企业业务体系。 以东风悦达起亚为例，在刚刚过去的2020年，尽管销量同比略有下滑，但整体营收增长2.6%。 与此同时，经销商的库存也从去年的8万台下降到4.5万台左右，库存趋于合理。
此外，新冠疫情让全球车企更加意识到中国市场的关键。 跨国巨头开始在中国市场押注更多筹码，同时也开始积极换防。 在过去的一年里，现代汽车一口气迎来了三位中国高管。 很明显，它想用更“中国化”和“本土化”的管理来带动整个品牌在中国市场的表现。
不过从2020年韩系车在中国的整体表现来看，在竞争对手都在推出新车型和新技术的情况下，韩系车的大幅度调整并没有在茫茫车海中造成太大的困扰。 要实现全面提升，改变人们固有的看法，目前的改变还远远不够。
根据现代和起亚的规划，2021年将带来近十款新车型。除了新名途、新途胜、新嘉华等重油车型外，还有名途纯电版和途胜等。 L插电式混合动力版、IONIQ 5电动版、凯酷混动版等新能源车型将于今年上市。 2021年可谓韩系车真正的大年，新能源汽车将在其中占据重要地位。
对于如何实现2021年全球年销量708万辆的目标，现代集团官方表示，将以“向新的发展动力转型”为新一年的发展目标，围绕电动化、智能化、科技化发展。 现代集团董事长郑义善在致员工的新年信中也表示，现代起亚集团将在专注于增加销量的同时，加快成为未来出行解决方案提供商的步伐。
郑义宣认为，现代集团需要做好充分准备，才能在瞬息万变的汽车产业中成为“先行者”，而2021年将是决定集团未来发展的“转折点”。 他表示，该集团将在环保汽车市场和未来移动技术领域占据更大份额，从而成为一家领先的移动公司。
然而，市场永远是平等的，也是残酷的。 在竞争日益激烈的市场环境下，长期在中国停滞不前的韩国品牌不能要求消费者原地踏步等待他们的改变。 要想成功，他们需要比消费者跑得更快。
