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近日，客联会发布了新一轮的销量数据。 7月份，狭义乘用车零售148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%； 批发销量152.7万台，同比下降2.6%，环比下降9.5%。 %。 从短期来看，经过6月去库存透支消费后，7月市场热度明显回落，正在回归正常节奏； 从长期来看，今年的市场还没有扭转去年的放缓趋势，继续在深度调整区间震荡前行。
虽然大盘持续下跌，但对于车企来说，有喜有忧，自主车企集体跳水。 可见，国六的实施，还是会给自主品牌带来不小的压力。 市场上最引人注目的是日系车企的稳步增长，销量逆势增长，跑赢大市。 东风日产7月销量83055辆，同比增长3.5%。 1-7月累计终端销量615160辆，同比增长0.7%。 它保持着自己的步伐，稳步前行。
其中，东风日产SUV销量再创新高，再次验证了过硬的产品实力。 奇骏、逍客、金科、楼兰的销量均实现了不同程度的增长。 今年4月上市的全新逍客销量自上市以来迅速攀升，三个月销量达4.6万辆； 7月终端销量14766台，同比增长12.3%。 以10.8%的增幅，凭借独树一帜的欧式车架操控和时尚精致的质感，再次领跑15万级合资SUV市场。
其实逍客的畅销并不奇怪。 相反，如果销量大幅下降，就会让人感到意外。 毕竟，逍客自诞生之日起，就凭借着精准的定位和跨界的姿态拓宽了SUV市场边界。 上市第一年就达到了当时SUV车型销量的平均水平，此后稳步增长。 2011年改款后，年销量突破10万辆。 此后，除2014年和2015年逍客换代和新老车型换代外，全年销量均突破10万辆，2018年8月累计销量突破100万辆。
回过头来看，销量的高企和持续，本质上体现了东风日产深刻的市场洞察力和对消费者真诚的企业态度。 这首先体现在逍客的精准定位上。
在逍客诞生之前，SUV的形象要么是棱角分明、质感粗糙的越野造型，要么是老气中庸的形象。 就拿当时已经出现涨价养车现象的CR-V来说，其核心价值在于平衡的性能，在空间、燃油经济性、性价比、耐用性等方面都达到了一定水平. 吃螃蟹的人一举确立了SUV在消费者心目中代表车型的地位，即率先抢占消费者心智。 这种先发优势让CR-V在很长一段时间内都延续了销量上的惯性。
不过从十几年的车型发展历程来看，CR-V无论是在设计上还是在定位上都没有突破性的变化。 外观方面，2004款、2007款、2012款，一直到最近推出的2019款，基本都是一样的。 十五年前，还算清新脱俗，但在如今各种品牌争奇斗艳的情况下，却很难让人看到。 一盏灯。 售价方面，六款车型的售价从16.98万元到24.98万元不等，横跨8万元区间。 在提高消费者覆盖率的同时，无疑会牺牲群体的独特性和针对性。
欣欣向荣的时代，自然要尽可能多地招揽消费者。 百花齐放的时代，不同的消费群体都能找到更贴近其独特需求的产品。 传统的通过均值扩大普适性的方法是行不通的。 向上。 我们可以看到，长城哈弗异军突起，凭借超低的价格和超高的性价比占据销量榜首； 定位精准，分工明确，迎头赶上，但在价格区间上，这两款车型与CR-V大致持平，销量之和已经大大超过CR-V。
2016年逍客销量14万辆，奇骏销量18万辆，CR-V年销量仅为18万辆。 为了寻找新的增长点，CR-V在2017年首次搭载了1.5T涡轮增压发动机，同时推出了混动车型。 涡轮增压和混合动力的引入与其说是基于消费者需求的改变，不如说是公司自身资源和优势的自然延伸。 事实上，虽然有一批愿意尝试新技术的粉丝，但大多数消费者更关心技术的成熟度和可靠性。 销量方面，2017年CR-V销量勉强维持在18万辆，具体数字略低。 然而2018年却发生发动机油门事件，全年累计销量仅为14万台。 今年以来，CR-V逐渐摆脱了发动机油门的影响，销量有所回升。 不过最近雅阁又出现了档口事件，导致大规模召回。 涉事1.5T发动机也用于CR-V车型，这很可能会影响消费者对CR-V的信心。 靠着先发优势建立起来的感情，又能经得起多少这样的磨耗呢？
回头看看逍客的情况。 厂商对消费者的诚意，从逍客在中国的发展便可见一斑。 首先，它明确提出了crossover跨界车的概念，将轿车的驾控与SUV的高通过性完美结合，在SUV车型中开辟了自己独树一帜的地位。 基于跨界定位，逍客从两个方面打造了属于自己的独特气质。 一是采用欧洲设计，汇集了50位国际设计师、模型师和工作人员的集体智慧，经过三年的反复锤炼，为逍客建立了纯正的欧洲驾控基因。二是市场上的那些SUV由轿车平台改造而来，将轿车底盘包裹在SUV外壳之下日产逍客降价8万，逍客基于雷诺-日产战略CMF平台，独家研发专业SUV底盘，专为SUV全路况使用而设计。 自主研发，带来更好的操控性和安全性
逍客自中国制造以来，并没有停止进化的脚步。 2011年，逍客推出1.6L发动机车型，降价至13.98万元，而主销的2.0L车型售价也降至15万元至18万元，逍客的销量也由此上了一个新台阶。 价格的下降只是表面现象，背后体现的是厂商对市场的洞察和对消费者购车需求的关注。 降价降低了年轻消费者的购车门槛，也促进了SUV市场的繁荣。 逍客的欧陆气质和出众的性能迅速赢得了年轻消费者的青睐。 同时，逍客在售的2.0L CVT车型开始配备无钥匙进入/启动系统，配备中控屏、全景倒车影像等智能手机配置，提升了逍客丰富的附加属性。代步工具，契合年轻消费者的需求。 趋势。
2015年推出第二代逍客，主销车型再降1万元。 在价格更实惠的同时，始终坚持专业。 全系车型保持专业SUV底盘和独立悬挂系统，同时加入多项智能电子辅助系统。 在尺寸规格上比小型SUV高出半个档次，在价格上比紧凑型SUV更亲民。 逍客再次树立跨界姿态，坐稳15万级SUV标杆地位。
2019年4月日产逍客降价8万，逍客进行了中期改款。 除了秉承专业SUV内核和极致欧式驾控基因外，外观和内饰升级更年轻时尚，同时配备更多智能驾驶功能。 而智能互联系统，对年轻消费者的需求做出了最积极的回应。 值得一提的是，此次改款后，逍客全系只保留了三款车型。 从表面上看，消费者的选择较少。 其实，这是厂家根据消费者购车、使用的大数据做出的调整。 集中资源做最好的产品，也节省了消费者的选择成本。 . 从这点也能看出厂家的诚意和用心。
正是因为深刻的洞察力，东风日产才能以精准的车型定位满足消费者的独特需求，让逍客在市场崛起的时代，在拥挤的市场中闯出一片天地，也因为满满的诚意，为了倾听消费者心声，以用户数据为产品赋能，不断推出更多优秀车型，做到后来居上，成为15万级畅销标杆车型。 2019年，新逍客也能在大盘下跌的市场震荡期逆势而上。 增长，不断刷新销量。 这大概就是逍客成功的秘诀吧。
