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《我有车》原创试驾报告：随着90后成为国内汽车市场消费主力军，年轻化多元化成为各家车企重点研究的课题，就像东风本田推出的新车一样今年4月的翔宇十代思域降价，空间大、配置齐全、造型动感、价格低廉，符合年轻消费群体对年轻家用车的高标准需求。
▲ 定位年轻家庭用户，外观极具动感
作为东风本田“Stay ahead”品牌理念的第二款新车，官方指导价9.98-13.68万元的享域主打满足年轻家庭用户。 继CR-V、XR-V之后的第四大销量支柱。
对此，东风本田汽车有限公司总经理夏慕达也表示，“思域用户更加个性化、感性化，追求更激情的驾乘体验。享誉的目标消费者更倾向于体贴和务实暖男，她还年轻，却已经懂得把最好的留给家人朋友。
东风本田享域与广汽本田凌派同平台打造，两者外观较为相似。 比如凌派进气格栅上方的镀铬宽条，在翔宇上进行了熏黑处理，让造型更加精致耐看。 翔宇丰满的外表充满青春气息。 顶配配备了翼式全LED大灯十代思域降价，但次顶配及以下车型的雾灯则采用了卤素光源。 新车尾部的牌照框和后保险杠与凌派有所不同，最引人注目的是横向LED尾灯的造型，中央烟熏黑饰条的设计比凌派更容易接受。
本田享域采用环抱式座舱设计，与凌派差别不大。 主要区别在于翔宇的中控台采用拉丝金属饰条，而凌派则是亮黑色。 三幅式多功能方向盘，四向手动调节。 仪表盘采用中央7英寸TFT液晶屏+两侧机械指针。 只有顶配版配备8英寸中控触摸屏，支持蓝牙、音乐等功能。 此外，顶配车型还配备Honda Sensing安全系统和自动空调，全系标配PM2.5空气净化功能。
日本人的待客之道强调“待客之道”，即全心全意、毫无保留地款待客人。 翔宇秉承这一发展理念，真正的幸福是坐着玩。 所以在很多细节上，享域都体现了对乘客的专注，比如经过反复试验的后排座椅靠背角度、越级级别的2730mm轴距、少见的连接前后排的后排小桌板等。 空间，进一步强调家庭成员之间的亲密感。 4756x1804x1509mm的三围也达到了B级车的水平，非常符合国人对于“豪”的审美需求。
▲本田大法“买发动机送车”
本次试驾车为东风本田享域180TURBO CVT耀享版，售价13.68万元。 搭载代号P10A3的三缸1.0T涡轮增压发动机，最大功率122马力（90kW），最大扭矩173牛·米。 虽然是涡轮发动机，但调教上依然是本田的高速定位。 发动机在2000rpm就能唤醒到最大扭矩输出，只有到了3000rpm才能有明显的推背感。 爆发力一般，但输出特别线性。 有许多小排量发动机。 不具备的稳定性能，可以获得更持续的动力输出。
不用担心很多人介意的三缸震动问题。 在实际驾驶感受中，这台三缸发动机在原地怠速时几乎察觉不到车内的震动。 在任何驾驶条件下都与四缸发动机没有太大区别。 原因在于，与其他车企不同，本田并没有采用平衡轴来抑制振动，而是采用了轻量化锻造技术，采用细长的曲轴和轻量化的锻造连杆来保证发动机的平稳运转，从而有效降低物理振动。
当然，本田享域匹配的CVT无级变速器也是动力输出的好搭档。 在提供出色的平顺性和经济性的基础上，变速箱还能在5500rpm时保持在发动机的最大功率输出点，让发动机拥有更持久的动力。 得益于双避震变矩器和优化的8.9%变速箱齿比设置，新车初段和中段的动力响应极快，日常通勤时跟车轻松。 切换到ECON节能模式后，油门会比较慢。 这是为了更好的燃油经济性。 工信部百公里综合油耗仅为5升。
新车采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构。 在过减速带的时候，底盘的整体感很好，细微的震动控制的很好，明显更加舒适。 这也导致车辆在高速过弯时侧倾较大，重刹车时点头现象也很明显。 悬架的弹簧系数确实偏低，减震器的背压阻尼不够干脆，驾控上有些打折扣。
不过方向盘的转向手感还是有浓浓的本田味，转向力度适中，阻尼比较均匀。 大体上表现出了国际一线厂商应有的水平，与国内自主品牌车型有很大区别。 在整车NVH方面，翔宇能够很好的抑制风噪，但是发动机在4000rpm之后会向车内传递大量的噪音。 想想这个价格，没有人能做得特别好。
《我有车》总结：东风本田享域外观和内饰设计感很强，高配版的配置也很高。 这些都是消费者选择翔宇的重要原因。 另外，本田大发的1.0T三缸发动机绝对是行业领先水平。 CVT变速箱的匹配和底盘调教的基础，让整车的行驶性能越来越让人惊喜。 最近有入门级家用车的需求。 朋友，你不妨考虑共享域。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道，快来获取第一手买车用车资讯！