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疫情过后市场逐渐回暖的说法并不少见，新能源汽车开启降价促销也不鲜见。 不过一向价格坚挺的合资车企，却推出了“疯狂降价”的促销模式，着实令人意外，尤其是日系车。 品牌，放眼整个中国汽车消费市场，这是一个难得的现象。
而就在近期，东风家族旗下的多个合资品牌也推出了大幅度的优惠促销活动。 以东风本田为例，旗下多款车型纷纷降价。 A0级小型车LIFE厂家给予5000元/辆的优惠补贴。 此外，地方政策还有额外补贴，每台5000元，相当于优惠1万元。 2022款CR-V PHEV厂家补贴3万元/台，政策额外补贴3万元/台，即6万元。 就连还未上市的2023款CR-V PHEV厂商，也给出了每台1万元的高优惠幅度，以及每台1万元的额外政策补贴。
纵观整个东风本田车系，中大型SUV车型UR-V的优惠率最高。 厂家补贴3.4万元/台，政策附加补贴3.4万元/台。 两者结合，优惠6.8万元； 奥德赛的姊妹车型艾莉森也优惠5.4万元。
此外，东风旗下另一合资品牌东风雪铁龙也进行了大幅降价。 雪铁龙C6定位为品牌旗下B级中型轿车，其竞品也锁定大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞。 相当于同级别车型； 官方指导价为21.68万元至27.59万元。 本次降价促销直接立减9万元，直接将起步价下调至12.68万元。 考虑到近年来法国品牌在中国的情况，不禁要问这是“促销”还是“宣传”？
东风多个合资品牌“疯狂降价”背后，谁最受害？
显然，2022年整个乘用车市场都处于动荡之中，2023年复苏无疑还需要时间，同时在众多新能源品牌的刺激下，车市也将迎来新的变化，尤其是之前的坚持关于油耗。 但一些转型较慢的合资品牌，即使厂家配合地方政府采取双补贴刺激市场消费，也依然被动。
包括东风本田等品牌知名度高的合资车企，过去我们没有发现有明显的降价； 虽然根据目前的公开信息，促销价仅限于湖北省； 但根据老百姓的消费习惯东风本田思域降价6万，如果地区之间存在细微的价格差距，消费者可以接受，但如果价格差距过大，其他省份和地区的消费者就不会让自己上当受骗，包括地区经销商，很难做出合理的解释。
另外，按照这样的价格逻辑，湖北省的二手车市场也会受到一定的影响。 准新车库存在一些二手车商手里，难免会跌价，也会给商家带来压力。 对于市场保有率和保值率较低的法系品牌东风本田思域降价6万，对于已经购买或计划购买新车的新车主和二手车商来说，更是难上加难。
结论：
此次东风几家合资品牌的大幅降价促销，对于还想买燃油车的消费者来说，是一个很好的机会，其综合实力相比以往确实有吸引力； ，那么其他省市地区的用户显然不会愿意高价购买新车。 此外，新能源产品不断挤压燃油车的市场份额，劝退部分用户也不是不可能； 如果厂家不能做好平衡，恐怕在一个省份下功夫也未必能把销量提升太多。
无论是保值率高的东风本田，还是保值率低的东风雪铁龙，此次大降价无疑会对二手市场造成冲击。 对于某些产品，甚至可能很难亏本销售。 谁吃亏一目了然。
