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如果要为最近的汽车圈选一个关键词，没有什么比“降价”更合适的了。 根据网上披露的信息，不同品牌的近百款车型都推出了降价活动，降幅从几千到十万不等。 原本以为，特斯拉年初推出的降价，只会波及新能源汽车。 谁能想到，3月份掀起的新一波降价潮，竟是从传统燃油车开始。
东风系统点燃降价导火索
引发新一波降价潮的，是已经上了热搜的“东风系列车型大降价”。 前不久，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风（丨）等7个主打燃油车的品牌，正式宣布降价，结合厂商利润共享、政府补贴等，消费者可享受4000元至9万元的“骨折”优惠，被网友称为“史上最强促销”。
其中，东风和C3-XR降幅最大，政府补贴和企业补贴分别为9万元和5.6万元。 这意味着原价21.19万元的C6共创版只需12.19万元即可入手； 而优惠11.39万元的C3-XR智尚版仅售5.79万元。
东风雪铁龙不仅直接炸掉了订单，也无法接新单，也引发了网友“20万的C6缺点全是，12万的C6优点全都有”的感慨。 交通。
当然，受补贴的不仅仅是雪铁龙这样的边缘品牌，处于合资品牌第一梯队的东风本田和东风日产也加入了这场战斗。 降价幅度之大，其他平时优惠力度不错的车型就更不用说了。
可惜的是，东风系列的降价仅限于湖北地区，而且还必须上湖北牌照。 这也让不少网友在网上呼吁自己的ZF尽快匹配湖北。 继东风系列之后，又有更多传统燃油车品牌加入战局，比如长安马自达和上汽通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克等，凯迪拉克更是将优惠提升至13万，促销品牌和区域开始向周边蔓延。
近日，奇瑞控股集团宣布，旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌将开启百亿购车季，最高优惠42888元，正式点燃“大促”战争遍及全国。
东风系列大促背后有无尽的无奈
此次东风系列限时促销，是为了拉动消费，清库存。 乘联会数据显示，2022年销量前15名车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马、东风本田。 就“东风”车而言，上榜的只有东风日产和东风本田，排名大不如前，更不用说东风标致和东风雪铁龙了，逐渐被人们遗忘。
这对于庞大的东风集团来说，绝对是一个危险的信号。 要知道，东风集团虽然品牌众多，但新能源汽车只有岚图一款，但2022年的销量也只有19409辆，甚至连比亚迪汉的月销量都不如。 销售量。 其他品牌几乎都是以传统燃油车为主。 年初特斯拉的大降价，直接带动了新能源车企或明或暗的宣传。 比亚迪更是在“油电同价”的策略下，将售价降至9.98万。 优势几乎被抹杀。
一方面是日益激烈的竞争环境，另一方面是库存车辆不断积压，最直接的降价对东风集团来说是最无奈但也是最有效的方式。 事实上，这些品牌原本在终端有很多优惠，但经销商的推广力度有限，影响不大。 此次湖北出手帮助东风造势，还提供了半政府补贴政策，立即引起了消费者的关注。 提速了，可以让消费者释放购车热情。
燃油车真的没落了吗？
虽然此次东风系列的大举推广引发了诸多议论，但也必须看到，东风集团这次的收敛足够了。 时间有限、地域有限的条件暴露了他们不想把事情闹大的心。 毕竟这次大规模的降价可能会导致大家形成通缩预期，认为自己不会买，甚至可能会跌。 这种预感很可怕。 就像那句“你不买我不买，明天减200”。
然而，传统燃油车的压力越来越大已是不争的事实。 数据显示，2022年，新能源乘用车市场占有率达到27.6%，销量同比增长90%； 全年燃油乘用车销量1486.9万辆。 辆，比2021年减少229.7万辆。
其实，这不仅仅是新能源的冲击，还有海外品牌自身的原因。 毕竟，相比自主品牌的进取和不断升级，海外品牌在品牌之外的优势正在逐渐消失。 2023年1月，自主品牌零售量为64万辆，占比49.4%，而主流海外合资品牌零售量仅为47万辆。 份额继续下降，已经无法占据国内汽车市场的半壁江山。
当然，这有很多因素制约。 比如，除了中国市场，传统燃油车依然占据主导地位，绝对有利可图，而新能源的投入巨大。 易受国产新能源冲击汽车真降价了吗，全面转型的纯电动平台产品一时难以上市。 即便有，比如丰田打造的bZ4X，通用汽车平台下的凯迪拉克瑞阁，也依然存在不少问题。
而且，对于这些巨头来说，他们的供应链相对稳定，转向新能源也需要重建新的供应链体系，这需要时间和金钱。 对于这些已经存在了几十年甚至上百年的老牌车企来说，钱还不是问题吗？ 只是留给他们在中国市场的时间不多了。
我个人一直认为，在那些老牌海外车企真正完成转型之后，新能源市场将会重新洗牌。 毕竟他们整车相关的机械结构和技术储备还是掌握在国内车企尤其是新势力手中。 相比之下，就像新势力一直打的智能驾驶牌一样，奔驰成为了全球第一家拿到L3级自动驾驶牌照的车企。 申请考驾照，你能说他们没有家庭背景吗？
说起燃油车，不管国内市场变化多快，新能源汽车被大家接受还需要时间。 毕竟，新能源汽车的快速发展只是几年的事情，问题还太多。 曝光后的保值率，比如电池循环寿命等三五年后，充电、续航等一系列问题一直困扰着电动车用户。
燃油车被取代可能只是时间问题汽车真降价了吗，但至少现在很多。 只能说，以前燃油车过得太安逸了，让他们有些不愿上进。 如果说传统燃油车与电动车只是动力上的区别，在智能化等方面是一致的，价格就更低。 你认为他们会在这么短的时间内走到这一步吗？