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作家｜文冲编辑｜杨征
“燃油车卖不出去，降价一半才有人买。”
“燃油车企业都在倒闭，只能靠地方救济生存。”
一场以赶时间去库存、振兴地方经济为初衷的大型汽车消费促进活动，引来这样那样的传言，这或许出乎决策者的意料。
因为这不符合逻辑，也不符合现实。 北青汽车日前走访市场了解到，降价消息有真有假，甚至有些网上流传的降价消息根本不存在。
更荒唐的是，经过多日的发酵，降价的余温不仅没能在厂商的传言下回归平静，反而画风突变。 燃油车与新能源车的分离制造，一时间，似乎中国市场将率先淘汰燃油车。
“降价本身就是一种炒作，是‘促销战’而不是‘价格战’，没必要炒作太多。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“我们会保持降温的态度，希望这件事尽快过去，停止炒作。”
4S店看车的人很多，但“服务员”也不少
混淆促销战和价格战
“降价本身就是一种炒作，是‘促销战’而不是‘价格战’，没必要炒作太多。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“对此，我们保持降温的态度，希望这件事尽快过去，停止炒作。”
“促销战”是销售口水战，“价格战”是全行业拼命拼搏。 北青汽车在走访市场后发现，目前的情况显然还是前者。
推动的原因很简单：湖北和其他省份一样，发“消费券”拉动消费，而东风在国六b排放标准实施前就展开了清库存活动，直到降价消息传出，真真假假，铺天盖地 直到这次降价与每一个品牌息息相关，才愈演愈烈。
最新加入竞争的是上汽大众。 上汽大众推出限时优惠活动，总金额37亿元，单车最高优惠5万元。 至此，东风、一汽、上汽三大汽车集团也全面加入促销战。
37亿元的总优惠，一方面向人们展示了上汽大众的财大气粗，另一方面也提醒人们，地主争粮的时间到了。 由此可见，主流车企在这场促销大战中，确实是拼尽全力不掉队。
但这并不是说全行业的价格战已经开始。
首先，有很多奢侈品牌。 目前，奥迪、奔驰、宝马等多家企业已经对降价消息进行了反驳。 例如，宝马官方表示，“宝马的市场指导价没有变化，经销商有自己的定价自由，但具体细节要与经销商核对。” 北青汽车来到宝马4S店，售货员说：“宝马的车不是特别大，只比以前便宜几千块钱。” 在互联网的主角宝马X1上实施时，销售说是30%的优惠，因为新车要在4月份上市，所以只有这个优惠。
同时，奥迪和奔驰4S店的销售也告诉北青汽车，“厂家已经辟谣了，没有这次优惠，就不会再降价了。” 目前，折后奥迪A6L起价35.8万元（优惠不到7万元），奔驰C级和E级分别优惠6万多和5万元。
宝马4S店销售称12万的1系和17万的X1不是真的
与此同时，已经参战的主流合资品牌并没有像传闻中那样惨烈降价。 比如，针对购买“皓影得飞度”的传言，广汽本田销售开玩笑说，“试驾（飞度）还行，但免费开走可不好。” 日系车价格比较稳定，不会波动太大，皓影燃油版优惠11000元，老款混动车型优惠4万元左右。
在广汽本田4S店里，买豪影买飞度是不存在的
同时，东风本田、北京现代、上汽大众等4S店的销售也告诉北青汽车，降价没有网上那么夸张，正常优惠在1万到4万元左右。 “如果有北京牌子的换机，可以达到5.5万元，如果没有换机，优惠4万多元。” 北京现代销售表示。
除了豪车销量不大，合资燃油车买一送一的传闻也不属实。
对于网传买bZ4X送威驰一事，一汽丰田400官方客服表示，“客服中心没有查到这个优惠”。 4S店，却回复“没有这个活动，从来没有过，现在优惠55000元”。
有意思的是，在房山区的一汽丰田4S店，销售员表示“买得到”：“bZ4X目前优惠6万元，还可以选择‘买bZ4X送威驰’。”威驰本身就有7万多元的指导价，如果加上优惠，其实也差不多。 一种促销，两种说法而已。这也印证了之前专家的判断：这是促销战，不是价格战。
分体式燃油车和新能源车
然而，也正是因为“买电车送油车”的一系列后续炒作，让这场原本可以让人“坐下来吃瓜”的宣传秀，变成了割裂行业的大市场。 杀死炒作节目。
从一开始，“20万的雪铁龙C6都是缺点，12万的雪铁龙C6都是优点”、“20万的老气变成了12万的成熟稳重”等等笑话，变成了“22万的奥迪A6” 、“17万元买宝马X1”、“奔驰11万元降价”、“买bZ4X送威驰”、“买皓影送飞度”……随随便便的花儿渐渐迷人了一时间，真假兼备的消息点燃了大家讨论的热情，也将此次降价的炒作推向了“狂欢的巅峰”。
既然燃油车降价在现实中还没有达到大甩卖的地步，那么网上的降价传闻和燃油车完蛋的传闻又从何而来？
这场“大降价”的开端，看似源于湖北东风系，但从根源上看，这并不是“特斯拉”年初降价的延续。 给燃油车贴上“大降价时代来临”、“燃油车崩盘或崩盘”、“新能源强，燃油车死”等标签是不合适的。
燃油车销量确实在下滑，但庞大的市场基础并不是那么容易崩塌的。 乘联会数据显示，2022年燃油车零售量将达到1487万辆，同比下降13%，但市场份额仍将达到72.4%，成为乘用车的主要贡献者。汽车市场。 1-2月零售额TOP15排行榜中，传统车企依然是绝对主角，占据13个席位。
所谓燃油车大降价，是以企业为单位，主要是“边缘企业”进行的，并不是整个燃油车市场都在大幅下滑。 这些企业需要通过促销的方式来换取销量。 以引发蝴蝶效应的东风系列为例。 1-2月，东风集团汽车累计销量26.2万辆，同比下降48.48%，减半。
东风集团2月销售公告截图
虽然降价的本质是以价换量，但其发生的原因是复杂的。 选择3月促销的原因之一是春节后消费回暖，各地出台刺激消费的政策刺激购车。 车企可以通过补贴来降低消费者的购车成本。
二是部分企业存在库存压力，需要在国六b全面实施前（7月1日）完成国六a车型的清库存。 中国汽车流通协会数据显示，2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比增加7.2%，同比增加4.3%，库存水平处于警戒线以上.
另一个原因是4月份的上海车展在即。 这意味着将迎来一大批新品上市。 到时候，老款无疑要让位给新车，老款就更难卖了。
事实上，此次降价不仅燃油车参与，不少新能源车也参与其中不降价促销，包括皓影混动、CR-V插电混动等。 就连一直表现强势的比亚迪，今年也推出了三款“冠军版”，以直接降价或不加价加配置的形式参与“曲线”。
电动车方面，在上汽大众近期推出的37亿元优惠活动中，id的限时优惠最高可达4万元。 纯电动汽车系列。 此外，宝马和一汽丰田的纯电动车也在降价。 例如，北青汽车电话联系湖北、北京等地4S店，销售称宝马i3优惠11万多； 宝马iX3有9万左右的优惠，也有11万左右的优惠。
需要感慨的是，虽然新能源汽车近年来取得了长足的发展，但还远远没有达到可以替代燃油车的地步。 新能源汽车也存在一些消费短板。 2022年，市场监管总局共受理新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。 其中，新能源汽车合同问题、质量问题、虚假宣传问题同比分别增长126.33%、77.35%和75.65%。
崔东树说，“现在所谓的燃油车‘撞车论’，就是说未来20年的趋势，预计3天就可以实现，这是没有必要的，这是一场‘促销战’，不是‘价格战’。不要把事情搞得太复杂。”
总之，本次降价只是短期的促销活动，并不涉及燃油车与新能源车的实力交锋，更不是燃油车崩盘的表现。 燃油车与新能源车的分离，只是技术路线的分离，也是消费多元化的体现。 两者共同构成了汽车市场的健康发展。 这不像是著名运动员得意洋洋的“我赢了，你输了！” 很简单。
至于网络上有意识的炒作，无意识的狂欢，只是一些人为了“博眼球”而制造的假象。 长期以来与汽车产业的健康发展背道而驰，不值得提倡。
扭曲了现在和未来
降价是一把双刃剑。 在网上获得关注的同时，也要警惕后遗症：一方面，车企等待的可能不是客户，而是“服务员”； ，可能会出现“减配”，长期来看对企业和用户不利。
在“买涨不跌”的心理作用下，降价并未给终端带来明显提振。 客联会旅客协会表示，3月前两周航站楼客流转化率不高，消费者观望情绪，整体需求偏弱。 3月1日至12日，市场零售汽车41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。
同时，消费者的这种观望态度不仅限于燃油车市场，新能源汽车市场也可能受到影响。 乘联会预计，3月新能源市场将出现一定的观望。
“车卖不出去，但市场价格乱，现在公司特别被动。” 崔东树说道。
的确，下调后的价格很难再提上去，这无疑会给后续车市的正常秩序带来压力。 而且，消费者也会担心企业的低价是“偷工减料”，更不敢卖。
为了打消消费者的顾虑，一些企业推出了价格保护策略，包括领克、理想、哪吒、腾势、乐跑等品牌。 如官方售价有降价，厂家会主动补回差价。
虽然这个价格保护策略对下单日期有时间限制，比如理想、腾势、零跑的活动日期是3月31日，领克、哪吒的截止日期是4月30日，但也考虑到了作为送给消费者的礼物。 一剂强心针送来，为未来三个月的价格稳定提供了保障。
同时，蔚来销售运营助理副总裁濮阳也在媒体沟通会上表示，不会打价格战，不会通过减配降价。
最后，降价促销只是一个以3月份为周期的短期活动，不应无限放大为长期可持续的促销活动，让市场秩序恢复正常，购车情绪也能恢复正常。恢复平静。 崔东树道：“我希望试着冷静一下不降价促销，这件事就此过去吧，不要再炒了。”
