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提起讴歌这个品牌，其实对于很多人来说就像是一个熟悉的陌生人。 耳熟能详的是，作为日系豪华品牌，它一直与雷克萨斯、英菲尼迪捆绑在一起，时常能听到它的名字。 奇怪的是，即使是汽车界人士也很难分辨出这个品牌车型的品质和服务，有多少内涵，也难以揭开它神秘的面纱。
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东方不亮，西方亮，讴歌在华销量惨淡
讴歌，一个1986年创立于美国的高端汽车品牌，在北美市场一直保持着不错的市场占有率和口碑，但在中国却是冰火两重天。 2006年进入中国市场，销量一直不容乐观。 2010年取得了较好的成绩，但仍未超过1万。 之后就是王小二的过年了，过年也不如往常。 2011 年仅售出 4,104 辆，2012 年售出 2,300 辆，2015 年售出 4,100 辆，2016 年售出 9,062 辆。
2016年CDX国产后，讴歌销量有一定提升，但远不及日系豪华品牌雷克萨斯和英菲尼迪。 销量只有它们的十分之一左右。 一觉醒来，赶上了迟到的“现实大戏”。即便是与比自己更晚进入市场的英菲尼迪相比，讴歌也落后太多，与竞争对手的差距正在拉大。销售困境已经成为讴歌急需解决的难题。
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品牌推广不力，定位模糊
在品牌传播方面，雷克萨斯有“坚定不移、追求完美”的匠心，英菲尼迪有“敢爱”的感性与干劲，而讴歌有什么？
讴歌刚进入中国时，曾请刘德华做代言人，制作了一部非常精良的微电影。 女主是桂纶镁，给人的感觉不仅是“高大上”，还有一种神秘的感觉。 但很遗憾，没有溅起水花。 后来又请来了冯绍峰，口号改成了“专注奔跑”，听上去比较空洞，并没有给人留下深刻的印象。
种种营销手段都未能让大众记住讴歌，讴歌的营销陷入僵局，讴歌的宣传少之又少。
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机型单一定位不明确，价格有硬伤
销量的低迷与产品本身密不可分。 近十年来，讴歌在国内只推出了ILX、TLX、RLX三款轿车，RDX、MDX、ZDX三款SUV。 价格区间主要在40万-90万元之间，高昂的价格让不少消费者“望而却步”。
在这些车型中，恐怕只有MDX销量还不错。 在中国，作为一个以中大型SUV为主打车型的小众豪华品牌，除了保时捷之外，恐怕就只有讴歌了。 这种单车救世主的产品布局显然无法提升销量，这让讴歌在国内的不满情绪更加凸显。
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技术流不知道怎么搞市场
日本品牌一直对自己的产品偏执。 尤其是在汽车的核心发动机技术方面，无论是混动还是涡轮增压，本田都有自己的“黑科技”储备。 讴歌也是一个特立独行的品牌，就像那种技术极客。 技术不错，但他们对这个世界了解不多。
在如今的中国市场环境下，就连奥迪、宝马等德系老牌豪华品牌都在走向国产A3和新1系三厢，以降低门槛，刺激年轻人消费，而讴歌却没有入门级车型，特别是在中国。 在市场急需推广的时间点上讴歌ilx降价讴歌ilx降价，不去考虑如何降低门槛吸引年轻人购买，反而反其道而行之，让人有些费解。
此外，经销商数量少也是阻碍讴歌发展的因素之一。 全国仅有近50家经销商，近四分之一的网点位于广东。 门店布局稀疏、不均衡，品牌推广、销售渠道、后期维护困难重重。
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国产化+降价，会是最后一根稻草吗？
品牌薄弱，产品投放不到位，加之销量下降，经销商退网。 在经历了一系列的市场动荡之后，讴歌毫无起色，处处碰壁。
价格坚挺多年后，仍走在国产化道路上，希望凭借国产化降低门槛，扭转此前低迷的局面。 本地化的好处也是显而易见的。 不仅可以不用缴纳关税，还可以降低很多造车成本，降低最终售价，让消费者享受到实实在在的实惠。 不过，与英菲尼迪等对手相比，讴歌在国产化的道路上确实慢了一些。
讴歌在中国的唯一国产车型广汽讴歌CDX自去年上市以来销量已超过11,000辆。 有一定的提升，但是这台车逆袭的可能性不大。 如果即将在中国上市的TLX和明年的RDX表现不佳，那么讴歌在中国市场重组的希望不大。
结语
冰冻三尺非一日之寒，讴歌目前在华的表现还不足以拥有创造销量奇迹的绝对信心，至于后续发展，就看广汽讴歌的诚意了。
