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路虎品牌已有70年的历史，在漫长的历史长河中不乏经典车型。 今日试驾的2019款路虎揽胜运动版在细节上进一步优化。 豪华、越野、运动，三个看似没有交集的词汇聚在一辆车上，这就是路虎独有的魅力所在。
图文丨AutoR智驾YCC
车型：路虎揽胜运动版 2019款 3.0 V6 风尚创世纪版 DYNAMIC
智能驾驶指数：84分（评分细则见文末）
智能驾驶等级：L2+（根据SAE International（国际汽车工程师学会）分级标准）
智能连接配置：InControl
智能驾驶配置：全地形进度控制、起步防滑辅助、涉水感应系统等。
“Land Rover Range Rover Sport”这两个字无需过多描述。 在“越野圈”里它最“运动”，在“运动圈”里它最“豪华”。 今天试驾的是2019款路虎揽胜运动版，上一代路虎揽胜运动版其实并不是真正的运动版，因为它是基于第三代发现平台开发的，而这一代与它共享相同的底盘和动力系统路虎揽胜。 2019 款路虎揽胜运动版仅基于 2018 款车型。 小的细节已经调整。
这款车的官方名称为：路虎揽胜运动版2019款3.0 V6风尚创世纪版DYNAMIC，售价113.8万元。 Range Rover Sport完美诠释了“运动”二字，同时保留了Range Rover的精髓。 不过，“方盒子”的造型其实并不容易想运动，而路虎揽胜运动版却做到了。
黑色中网的设计与SVR版相同，给人一种沉稳大气的感觉。 2019款还对保险杠两侧进行了改装，让整个前脸看起来更加协调。
前大灯已成为更具科技感的像素式激光 LED 灯组。 日间行车灯和全LED灯组的组合是整个前脸的点睛之笔。 不得不说，这个大灯很清爽。
路虎揽胜运动版的侧面线条非常经典。 2019款采用21英寸的轮辋，但看起来一点也不大。 轮胎品牌为Continental，尺寸为275/45 R21。 值得一提的是刹车卡钳，红色涂装增加了视觉冲击力。
个人还是很喜欢车尾的设计。 感觉这才是“运动”该有的气势，尤其是后保险杠和排气管的装饰。 此外，尾灯内部也进行了重新设计，进一步提升了夜间的辨识度。
2019款路虎揽胜运动版的内饰豪华度得到进一步提升，主要是前排采用了三块大屏，整车的做工和用料都达到了这个品牌和身份该有的水准。 感觉，天花板也是Alcantara材质的。
事实上，2019款除了加入了一块大屏之外，在很多细节上也进行了调整。 比如车窗升降按钮的材质看起来很像金属，后视镜调节面板变成了镜面触控式。 多功能操作按键也变成了镜面触控。
方向盘手感很棒，多功能操作也很简单。 不同菜单中的按键显示信息也不同，不过右侧的自适应巡航按键距离方向盘加热功能有点近，有时候会误触。
10英寸全液晶屏的仪表盘很有气势，根据个人喜好还有不同类型的显示界面。
中控台上下屏尺寸均为10.2英寸。 上方屏幕主要显示一些车辆信息、娱乐信息等，屏幕可以支持多角度调节，进一步减少反光。 不过360°全景影像和倒车影像的尺寸有点小，能满屏就更好了。 全车采用Meridia（英国宝藏）音响系统，内部共有13个扬声器，提供三种不同的声场。
下图主要是一些功能操作，比如空调、前后排座椅加热，2019款揽胜运动版还有空气净化功能，以及第二代全地形反馈动力系统。 这两块屏幕操作起来没有难度，触控操作的准确度很高。 唯一的缺点是屏幕上容易留下指纹，尤其是熄火后屏幕消失。 黑屏看起来比较明显，所以有“强迫症”的朋友路虎揽胜运动版加价，强烈建议大家买些防静电的布，随时擦拭屏幕。
前排座椅包裹得很好。 揽胜运动版的座椅舒适性明显比揽胜硬一些，包裹性更强。 这是因为模型的定位。 个人觉得，如果座椅调节范围能再细化一点就更好了。 看了很多同级别的竞品座椅，肩部、侧托等都可以单独调节。
揽胜运动版的后排乘坐空间显然没有加长款揽胜那么豪华，但豪华配置却一点都不缺。 比如后排独立的影音系统，还有独立的耳机和遥控器，让后排乘客互不干扰。 后排座椅还支持加热和通风。
2019款路虎揽胜运动版增加了手势控制，可以打开车内的遮阳板。 当你的手在车顶天窗控制区滑动时，遮阳板会自动打开或关闭。 这个功能看起来有点鸡肋，其实是说明路虎揽胜运动版已经在向手势控制迈进了，相信不久的将来还会有更多。
由于属于小改款车型，2019款揽胜运动版在动力系统方面依旧采用了3.0L V6机械增压大功率发动机。 这台发动机最大功率为280kW（381Ps）/6500rpm，峰值扭矩为450Nm/3500rpm。
传动系统采用ZF（采埃孚）8速手自一体变速箱，具有运动模式，变速杆的造型依然没有采用揽胜上的旋钮换挡。 除了这款车使用的发动机外，国内还有3.0L V6机械增压低功率发动机和5.0L V8机械增压发动机。
我个人非常喜欢路虎揽胜运动版的动力调校。 首先，它并没有像路虎揽胜那样刻意隐藏自己的动力水平。 只要你敢踩油门，它的爆发力不会让你失望。 因为全铝车身，驾驶感很轻盈，油门也很灵敏。 只要在1000rpm-15000rpm左右轻踩油门，变速箱就会立即响应降档，速度感瞬间提升。 这时候，我的驾驶模式也刚刚好。
很多喜欢揽胜或者揽胜运动的人其实都喜欢高坐姿，尤其是手臂搭在窗台上握着方向盘的时候，真的很舒服。 我只是在试驾期间晚上驾驶它。 在高速公路上，它在高速巡航状态下的表现无非就是两个字：舒适。
增压器独特的声音随着你油门的深度和速度不断变化，让你不会觉得这是一个2.4吨重的大家伙。 相反，越踩越深的油门，会让你在不知不觉中突破限速。 当然，这台车的排气声浪有点差强人意。 不管是低速还是高速，甚至油门深踩都会觉得排气声音有些单薄，缺乏气势。
变速箱在常规模式下表现非常出色，换到S档和降档会更快，“手把手下刀”永远不会泥泞。 因为发动机是增压的路虎揽胜运动版加价，所以发动机内部的热量积累并不高。 这几天虽然天气热，但是机油温度等数值变化不大。
2019款路虎揽胜运动版的底盘没有变化，所以不要把它看成是跑车，但它的核心仍然是路虎揽胜，加速的时候不会让你失望，但是当它遇到一个如此高的车身曲线和汽车的重量会发生变化。 有点笨重，虽然悬架已经到位，尽最大努力支撑车身，但你还是要牢记它叫Range Rover Sport，Range Rover...
2019款路虎揽胜运动版在后备箱内部有一个后悬架高度调节按钮，如果拿大件物品可以降低后悬架。
智能驾驶辅助方面，2019款揽胜运动版配置丰富，自适应巡航支持多级调节，车道保持、并线辅助一应俱全。
值得一提的是，2019款揽胜运动版搭载了“车侧防撞系统”。 该系统可有效避免开门时因疏于观察后方而造成的危险情况。 前排指示灯分别位于左/右后视镜上。 后警告灯位于车门把手的前部。 当指示灯常亮时，表示有行人或车辆从后方驶来。
2019款路虎揽胜运动版配备全时四驱系统，配备两档低速分动箱。 系统默认以50:50的比例分配扭矩，通过多片离合式中央差速器分配至前后轮。 电子牵引力控制系统也会起到辅助作用； 分动箱提供高低档可选，采用完全同步的两速“道路换挡”装置，可在最高60km/h的车速下实现不停车换挡，从而在复杂路况下提供自如的灵活性。 该车辆可在高档位提供 1:1 的齿轮比，在低档位提供 2.93:1 的齿轮比。
总结：2019款路虎揽胜运动版依然是这个级别的王者。 首先是品牌，各个英国皇室、大腕、名流都对路虎这个品牌情有独钟。 第二是产品。 2019款路虎揽胜运动版在对老款车型进行优化后，进一步提升。 提升自己，让自己达到一个近乎完美的状态，但容易出现指纹的屏幕，全景影像显示等细节不足会让你感觉有点不舒服，但它仍然很坚固。 .
这时候有人会问了，为什么不说说揽胜运动版的越野性能呢？ 在我看来，越野是揽胜家族中的一个“画龙点睛”。 其纯粹的原因很简单。 我不能使用它，但它必须在那里。 这就是地位和身份。
智能驾驶指数综合得分：84分（L2+级）
智能互联指数：17分
智能驾驶操控指数：18分
驾控指数：17分
舒适趣味指数：17分
空间利用率指数：15分
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