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路虎品牌创立于1948年，专注于生产越野车，成功巩固了其在越野行业不可动摇的地位。 久而久之，1970年，路虎根据市场变化开辟了新的高端豪华SUV市场。 第一代路虎揽胜由此诞生。 揽胜凭借强大的越野能力、豪华的内饰用料和做工以及极致的舒适性，成为豪华SUV行业的标杆车型。 时光荏苒，时间来到了2005年，为了填补市场空白，路虎推出了第一款路虎揽胜运动版车型。 揽胜运动版以更亲民的价格为特点，在揽胜豪华舒适的基因中加入了更多的运动和操控元素，使其更具性价比和综合性。
近日，我们拿到了2018款路虎揽胜运动版3.0T HSE车型。 这台搭载3.0T机械增压发动机的路虎揽胜到底有多运动呢？ 在为期4天的全方位试驾过程中，我们为大家总结了一些真实感受：
硬朗复古与现代潮流的碰撞在路虎揽胜运动版上如此和谐
自诞生以来，路虎揽胜家族的造型设计始终遵循着硬核、死板的古典风格。 这种刻板也是英国人所理解的奢侈的具体形式。 不过，随着审美潮流的一次次颠覆，时尚动感的青春元素也成功地加入了这辆18款路虎揽胜运动版。 一方面有经典的英伦审美，另一方面又有新潮动感的气息。 从这款路虎揽胜运动车型来看，英伦审美也差不了多少。
作为路虎揽胜家族的第四代改款车型，18款路虎揽胜运动版相比老款甚至上一代车型都没有太大变化。 进气格栅全部熏黑，红车身黑车顶，黑色后视镜，引擎盖和A柱下方黑色饰条，无一不在“炫耀”运动气息。
灯光方面，这款路虎揽胜运动版科技感十足：家族化设计的LED日间行车灯与激光大灯和谐地呈现出路虎揽胜应有的气质。 在实用性方面，也充分发挥了激光光源的优点：亮度优异、照射范围广，大大提高了照射效率，保证了夜间行车的安全。
新车侧面棱角分明，独特的线条勾勒出高大帅气的身材。 同时前低后高的造型也给人一种蓄势待发的感觉，更具运动气息。 三个维度上，4879x2073x1780mm的长宽高尺寸为这款车带来了不错的空间基础，而长达2923mm的轴距也预示着这款全尺寸豪华运动SUV有着不俗的空间表现。
新车采用马牌运动轮胎，采用低剖面比275/45 R21，搭配五幅式异形轮毂。 刹车盘虽然没有打孔，但配备了红色双活塞卡钳，更加凸显运动外观。路虎揽胜运动版加价，具有良好的视觉效果。
奢华而不失内敛，是以往揽胜车尾设计的精髓所在，在这18款运动车型上亦是如此。 黑色包围、黑色RANGE ROVER标志、单边矩形排气管营造出强烈的运动感，同时保持了揽胜家族奢华内敛的特质。
尾灯的设计同样采用了LED光源，并且采用了家族式的设计。 与星迈的尾灯相比，路虎揽胜运动版的尾灯高度更高，长度更短，并且做了熏黑处理。 黑色装饰条连接在一起，整体看起来更加大气和运动。
不仅是运动的张力，内饰的豪华气息也越来越成熟
红黑配色的搭配设计是运动车型的标配，揽胜运动版也不例外。 中控台两侧采用红色真皮包裹，方向盘中部、车门上部、座椅外侧和上部均采用红色真皮包裹，其余为黑色。 两种颜色有序交错，车顶采用高级灰色绒布，让整个内饰看起来既运动又不失奢华。
在车内科技感营造方面，揽胜运动版同样沿用了星脉的玻璃座舱设计，配备三块大尺寸液晶屏：
第一个是全液晶仪表盘，两侧都是数字仪表，设计合理，显示内容非常清晰； 中间是车辆使用/设置信息，还可以显示地图，这样开车的时候不用转头看中控屏的导航信息；
第二块液晶屏是中控屏。 揽胜运动版的中控屏不能像星脉那样旋转。 不过显示内容也很丰富，也很精致。 主要显示娱乐/媒体、导航信息、蓝牙电话、360度人体影像等内容，操作的逻辑性和流畅性都很好；
第三块屏幕位于中控屏下方，主要用于车辆动态设置，比如驾驶模式选择包括越野模式、舒适模式等，或者调整空气悬架的高度，也可以显示信息如空调、后视镜加热或玻璃除雾。 值得一提的是，这款路虎揽胜运动版并没有摒弃传统的空调旋钮和按键，而是将按键和旋钮集成到了液晶屏中，不仅操作方便，也带来了更多的精致气息。
路虎揽胜运动版采用了电子变速杆，取代了星迈的旋钮式变速杆，操作起来更加方便顺畅。 前排座椅宽大柔软，支持多种调节，包括座垫长度。 这个功能很好，就是座椅的包裹性一般。 车内音响采用英国宝藏，音质解析力高，低音浑厚。 如果有可以播放的无损音乐，那绝对是一种享受。
得益于车身的长度，后排空间非常宽敞。 个子较矮的乘员可以轻松地交叉双腿。 中间平台完全平坦，大大提高了实用性。 后排也有空调控制隔板。
前排座椅后方安装了两块娱乐屏，可以在行驶过程中播放音乐、电影等，提高了后排乘客的舒适度。
虽然排量不大，但动力表现依旧
揽胜运动版有3.0T V6机械增压和3.0T双涡轮增压发动机可供选择，高配版可选配5.0T V8机械增压发动机，匹配ZF 8速手自一体变速箱。 本次试驾车型为3.0T V6机械增压车型，最大扭矩450Nm，最大马力360P。 由于车重原因，0-100公里加速时间为6.6s。
对于揽胜运动版这款全尺寸豪华SUV来说，3.0L排量的V6发动机确实算不上“大排量”，但6.6秒的0-100km/h加速时间还是可以满足大部分人的速度要求的。 要求。 配合采埃孚的变速箱，在换挡逻辑上有着不错的表现。 密集的齿比也能带来更顺畅、更紧致的换挡体验，让这款路虎揽胜运动版拥有超越运动的舒适加速感。
车身虽然巨大，但开起来却很轻盈
路虎揽胜运动版的驾驶体验非常好用，不像包括捷豹I-pace在内的路虎揽胜会让你觉得这是一辆大车，需要小心驾驶。 路虎揽胜运动版则不同。 虽然它的身躯庞大，但开起来却非常轻快。
得益于运动型的转向调教，这款车的方向盘空余空间不大，转向手感更偏向于跑车。 同时，转向力度更轻，指向精度不是传统SUV可比的。 如果放在路虎家族中，这台揽胜运动版的转向体验堪比星迈。
在底盘状态的模式选择上，这款路虎揽胜运动版具有“双重人格”。 也就是说，在舒适模式下，车身悬架显得柔软而富有弹性。 在这几天的试驾中，我最喜欢舒适模式。 高大的车身，舒适的悬挂，安静的车内环境，柔和的转向，这样的车谁都会爱上。
但是，一旦切换到运动模式，发动机转速就会更高，变速箱也会更加活跃。 同时悬架变得绷紧，为车身提供良好的侧向支撑。 同时，运动模式下的排气声浪也得到了优化：V6发动机的排气声浪变得非常悦耳，虽然全油门加速不如Urus等纯超级运动SUV，而且车又重又高。 单纯论运动感和操控感，没法和跑车比，但正所谓萝卜青菜各有所爱。
由于某些特殊原因，本次试驾并没有对越野性能进行过多的测试，但相信在路虎ATRS全地形技术的加持下，这款揽胜运动版依然继承了越野基因。路虎品牌。 可以带来更纯粹的越野体验。
结论：
揽胜运动版作为揽胜家族的一款大排量豪华运动SUV，揽胜运动版不仅在外观和内饰方面都非常豪华，运动氛围营造的也非常到位，而且售价也远低于揽胜。 试驾下来，印象最深的就是：在舒适模式下，驾乘体验非常舒适惬意，让人有点爱不释手。 当然，如果你是一个喜欢简单驾驶和操控的人路虎揽胜运动版加价，那么路虎揽胜运动版可以给你想要的，但运动性只是路虎揽胜运动版给你的附加功能。 但是，如果您想要纯粹的操控体验，请选择真正的运动型轿车！
