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8月26日，新品丨正式上市，引发市场强烈关注。
一方面，帕萨特本身就是市场的主流，一举一动都自带流量； 另一方面，帕萨特最近陷入了舆论漩涡，很容易引发围观群众的集体围观。 更重要的是，这一次全新帕萨特上市，除了前脸的大变化外，其他方面并没有太大的变化，不过帕萨特放出了一个小雷，那就是新款帕萨特的售价大幅上涨减少。
官方信息显示，全新帕萨特燃油版指导价为17.99万元至25.09万元（混动版指导价为21.39万元至23.89万元），明显低于现款车型18.59万元至28.29万元的售价。 除了入门款280商务版仅降了6000元外，其余机型降价均在15000多元。 其中顶配车型降价3.2万元。 与现款帕萨特相比，新款帕萨特平均降价2万元左右。 .
作为市场主力的中型轿车在改款时大幅降价的情况非常罕见，这也让帕萨特迅速被推上了风口浪尖。 尤其是考虑到仅仅两年前，帕萨特还是中型车的销量冠军，一眨眼就降价到如此程度，实在令人震惊。
上汽大众全系暴跌
当然，这一切都是有原因的。 帕萨特突然大幅降价，可能与今年上半年上汽大众销量不理想有关。 上汽大众（Shanghai Volkswagen）作为中国最早成立的合资车企之一，在中国汽车行业地位特殊，一直是重要的市场参与者。 在过去的35年里，上汽大众在大多数年份都是销量第一，即使不是第一年，也至少是前三名。 30多年来，上汽大众为市场贡献了一大批备受欢迎的雪霸车型，包括、、帕萨特等。
然而近两年大众迈腾降价8万的骗局，上汽大众的发展遭遇挫折，被竞争对手大大超越。 2020年一汽-大众销量为207万辆。 上汽大众虽然排在第二位，但可惜销量只有150万辆。 两者之间的差距超过50万台。 这是上汽大众与一汽-大众成立以来的最大差距。 打个比方，一年前的2019年，一汽-大众销量204.6万辆，上汽大众销量200万辆。 两者的实际销量相差无几。
进入2021年之后，上汽大众销量每况愈下。 上半年销量仅为71.37万辆，市场份额下滑至7.2%。 新低，身后的长安汽车和吉利汽车正在突飞猛进，凶猛追击，随时准备取而代之。
上汽大众销量大幅下滑的代表车型是帕萨特。 2019年帕萨特销量218506辆，位居轿车市场前十，中级车市场第一。
到2020年，帕萨特的销量将会雪崩。 年销量仅为129,015台。 与2019年近22万台的销量相比，几乎下降了一半。 远超迈腾、雅阁、凯美瑞等竞争对手，甚至被二线车型超越，月均销量不过万辆。
进入2021年大众迈腾降价8万的骗局，帕萨特的生活并没有好转，反而继续下滑。 上半年累计销量仅为41887台，月均销量跌至不足7000台。 6月销量仅为2347辆。
帕萨特防撞门是暴跌的源头
对于帕萨特销量雪崩的原因，市场上几乎没有争议。 来源是2019年中保研碰撞事件。2019年10月，帕萨特在中保研碰撞测试中表现出色。 在中保研的25%偏移碰撞中，“帕萨特”的A柱直接断裂，驾驶舱严重变形；气囊弹开后跑偏，假人头部两次撞中控台；更严重的是，门铰链在碰撞中断裂，门消失，导致假人失去保护。” 最终，帕萨特在40多款车型中排名第一，上汽大众的另一款主力车型倒数第二……
撞车事件发生后，帕萨特的撞车小视频火遍全网，帕萨特的口碑一落千丈，投诉量猛增，随后销量直线下滑。 与此同时，帕萨特的二手车价格下降了四分之一，让不少二手车商深受其害。 帕萨特撞车事件成为上汽大众成立以来的最大挫折，影响极其深远。 不仅帕萨特销量暴跌，还波及上汽大众其他车型，造成上汽大众成立以来最大的危机。
降价能否促进销量？
借助改款，帕萨特大幅降价，显然是为了安抚消费者信心，提振终端销量。
但是这个想法可以实现吗？ 恐怕很难。
第一，帕萨特之所以销量暴跌，不是因为价格，而是因为安全。 消费者拒绝购买帕萨特与价格无关，对配置减少和安全性的担忧占据主流。 上汽大众应该通过改款整顿安全，消除消费者的顾虑，重新树立消费者的信心。 但是，仅靠大幅降价是很难达到这种效果的。 消费者的第一反应可能是“是不是又降配了？” 反而会适得其反。
第二点，即使现在帕萨特降价1.8万至3.8万元，也难以激发消费者的购买欲望。 因为在官方降价之前，帕萨特的终端价格早就雪崩了。 碰撞发生后没多久，帕萨特终端优惠甚至达到了5万元，最低配13万元的车型也能拿下。 现在随着撞车事件逐渐平息，终端优惠有所下调，但仍可获得4万元左右的优惠。 指导价18.59万元的车型实际指导价14万多就能拿下。 如今新款帕萨特上市，标价下调至16.8万元，其实并没有多大吸引力。
副作用太多
尤其令人担忧的是，帕萨特的降价会带来巨大的副作用。
首先是拉低品牌。 此前，大众品牌享有比日系更高的地位，多年来一直被奉为神车。 即便日系品牌近年发力，大众也足以与丰田、本田抗衡。 但是，官方降价的副作用太大，几乎是对品牌伤害最大的行为之一。 很多时候，品牌宁愿在终端打20%、30%甚至40%的折扣，也绝对不愿意降级，只是不愿意承担品牌降级的代价。 反面例子是现代。 几年前，现代汽车遇到了一个无法逾越的门槛。 为了渡过难关，现代被迫选择了降价。 不过，现代在降价后的销量并没有增加多少。 不幸的是，品牌形象彻底沉没。 现在现代想方设法把下沉的品牌再提起来，实际上却难于上天。
更重要的是，帕萨特降价不仅是自己的事，还会连累到兄弟家族。 上汽大众内部，帕萨特就在产品中心，上是朗逸，下是朗逸，隔壁是途观、途昂和斯柯达。 帕萨特自身的降价，将带动甚至摧毁上汽大众的价格体系。 帕萨特跌2万，那朗逸呢？ 朗逸降价了，桑塔纳怎么办？ 如果大众品牌全系降价2万，斯柯达品牌将如何生存？
写在最后
总之，帕萨特的官方降价可能是上汽大众在危机中的一次惊慌失措，就像溺水的人需要抓住任何一根稻草，或者饥饿的人无法选择吃什么一样。 单纯的降价，可能会促使一些对价格敏感的人买一辆之前排名靠前的VW来玩，但却会让更多的VW粉丝离开。
当然，或许上汽大众已经考虑到了所有的行为和后果，我们只是多虑了。 届时，我们将继续关注。
