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出品 | 虎嗅汽车集团
作者| 王晓宇
头像 | 视觉中国
10月28日，比亚迪发布2022年三季报。三季度，比亚迪营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%； 归属于上市公司股东的净利润57.16亿元，同比增长350.26%。 前三季度，比亚迪累计实现营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%； 归属于上市公司股东的净利润93.11亿元，同比增长281.13%。
收入的激增是由于销售额的“爆发式增长”。 今年前三季度，比亚迪新能源汽车累计销量超过118万辆，同比增长249.56%。 其中，9月销量首次突破20万。 相比之下，特斯拉前三个季度全球累计交付量达到90.9万辆，远远落后于比亚迪。
比亚迪虽然很会卖车，但利润远不及特斯拉。 前三季度，特斯拉累计营收达571.4亿美元（约合人民币4144亿元），同比增长58.3%； 前三季度净利润达88.7亿美元（约合人民币643亿元），同比增长58.3%。 增长率高达177.3%。 前三季度，特斯拉的净利润是比亚迪的近7倍。
销量不错，但利润不高。 现阶段，比亚迪似乎并不需要像特斯拉那样靠降价来刺激订单需求。 相反，比亚迪需要靠“涨价”来提高盈利能力。
需求不是问题，赚钱才是刚需
比亚迪的收入来源主要有3个： 1. 汽车、汽车相关产品及其他产品； 2、手机零部件、组装等产品； 3.二次充电电池和光伏。 从占比来看，汽车是现阶段比亚迪的绝对主营业务。 2022年上半年，汽车业务的营业额贡献将超过70%。
第三季度，比亚迪的交付量保持了很高的增速。 其中，7月销量为16.25万辆，8月销量为17.5万辆，9月销量更是达到了惊人的20.13万辆。
从订单量来看，比亚迪依然处于“供大于求”的状态。 在9月份的电话会议上，比亚迪董事长王传福透露了比亚迪的订单和发货情况。 据悉，比亚迪目前手握70万辆订单，新车订单交付周期长达4-5个月。 到2022年底，比亚迪力争每月交付28万辆。
此前，比亚迪曾给出2022年150万辆的销量目标，今年前三季度，比亚迪已完成全年目标的78%。 以此计算，第四季度比亚迪唐降价，比亚迪仅需每月销售11万辆汽车即可实现年度目标。 如果按照每月28万辆的交付量来计算，比亚迪很有可能冲击今年200万辆的年交付量。
值得注意的是，三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润达到57.16亿元，约为二季度的两倍。 数据显示，今年二季度，比亚迪归母净利润27.87亿元，同比增长197.67%，是2018年8.08亿元的三倍多。第一季度。
净利润的增加与价格上涨有一定关系。 受供应链成本影响，比亚迪上半年进行了两次大规模涨价。 由于新车交付周期长，三季度提价后订单大量交付，带动三季度单车利润增长。 当然，还需要叠加规模效应驱动的单车成本优化，使得整体利润和单车利润都有明显提升。
不过率先喊出涨价的特斯拉，在10月24日宣布全系新一轮降价，降价后国产Model 3车型起售价为26.59万元； 降价后的Model Y车型起售价为28.89万元。 特斯拉在华主力车型Model Y最高降幅3.7万元。
特斯拉现在的状态，确实和比亚迪不一样。 三季度，特斯拉在华销量已不复“往日辉煌”，甚至初现“供过于求”迹象——Model 3车型的交付周期缩短至最快1周。 比亚迪方面，无论是订单量还是交付周期，都可以看做是“供大于求”。
降价确实没必要，但“加价”是必须的。 今年上半年，比亚迪单车均价达到19.4万元/辆，比2021年高出3.8万元。特斯拉单车均价达到5.26万美元（约合人民币38万元）——是特斯拉均价的两倍多比亚迪的自行车。 这也是为什么，前三季度，特斯拉的营收规模和净利润水平远超比亚迪。
高端海外，两条腿走路
比亚迪的高端品牌早已不是新闻。
按照规划，比亚迪高端品牌的售价区间预计为80万至150万元。 第一款车型将于第四季度全球首发，并于 2023 年上半年推出。
至于如何支撑高端品牌的溢价能力，比亚迪的回答其实是四个字——产品和技术。 在此前的电话会议中，比亚迪明确了一个价值观：“品牌本质上是靠产品和技术积累起来的，最终还是要靠产品和技术。合资公司是靠几十年积累的燃油车产品和技术优势来实现品牌的。”和销量。但这些对新能源时代的消费者没有吸引力。未来谁在产品和技术上领先，谁就能领先市场。”
从目前的消息来看，比亚迪正在进行自动驾驶芯片和自动驾驶算法的自主研发布局。 据36氪报道，一位接近比亚迪的人士表示，“王传福认为，跳过芯片做操作系统和算法是没有意义的，拿不到芯片，就无法构建自己的生态。” “
从财务数据来看，比亚迪的“新技术王牌”还在酝酿之中。 财报显示，比亚迪三季度研发费用72亿元，同比增长221.68%——超过特斯拉三季度7.3亿美元的研发费用。 前三季度，比亚迪研发费用合计108.70亿元，同比增长107.69%，但低于特斯拉前三季度累计研发费用22.65亿美元。
不过，无论是自动驾驶还是其他更新的技术，从研发到量产还需要很长的时间。 如今，压着技术领先势头的比亚迪，自然是心急如焚，心急如焚。 海外市场成为比亚迪快速推进“品牌提升”的重要一环。 9月，比亚迪新能源乘用车海外销量共计7736辆比亚迪唐降价，环比增长50%。
2022年10月17日，法国巴黎，中国汽车制造商比亚迪亮相巴黎车展（图片来源：视觉中国）
尤其是欧洲市场，目前正处于电动汽车需求旺盛的阶段。 公开数据显示，9月份欧洲电动汽车普及率再创新高。 德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利电动汽车销量合计17.5万辆，同比增长42%，环比增长54%。 具体来看，9月份挪威电动汽车普及率超过90%，瑞典超过50%，法国超过20%，德国接近30%，均创下各国电动汽车普及率新高。国家。
10月17日，比亚迪携旗下ATTO 3（国内相当于元PLUS）、汉、唐、SEAL（国内相当于海豹）等车型亮相巴黎车展。 其中，三款车型开启预售——比亚迪ATTO 3售价3.8万欧元（约25万元人民币），汉唐预售价格7.2万欧元（约50万元人民币）。
作为对比，比亚迪汉的国内售价区间为21.48万元-32.98万元； 比亚迪唐国内售价区间20.58-33.98万元； 而元PLUS的售价区间为13.78-16.58万元。 可以看出，海外销售的价格普遍比国内贵10万元以上。
对于海外市场的定价策略，一位负责国际市场业务的比亚迪内部人士明确表示，比亚迪乘用车海外溢价与比亚迪新能源客车先行出海有关。 80万美元，为比亚迪品牌乘用车的海外溢价打下了坚实的基础。
比起在国内打拼，直接提价卖到国外成了比亚迪高端化的新路子。
写在最后
三季度，在高速增长的过程中，比亚迪出现了罕见的“下滑”局面。
据《财经》汽车报道，2021年8月上市的比亚迪海豚，近期因“空调出风口喷出粉末”引发关注。 10月22日，比亚迪回应汽车资讯平台动车第称，问题是部分空调管路氧化导致，可以通过清洗空调系统来消除，有问题的车主可以到店家免费解决。
比亚迪海豚车型可以说是比亚迪最畅销的支柱车型之一。 数据显示，截至9月底，比亚迪海豚累计销量超过15万辆，其中9月销量为24956辆，占比亚迪当月销量的12.3%。
在抓销量、提价的同时，比亚迪可能更在意产品质量的红线。 毕竟，比亚迪现在的品牌力，也是这些年通过产品和技术一步步积累起来的。 反之，如果产品频繁出问题，长此以往会拖累这来之不易的品牌力。