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2017年6月23日晚，华晨宝马全新5系Li正式上市，售价44.99万元-66.39万元。 全新5系锐虽然在外观和内饰设计上没有颠覆性，但气质确实更加精致高贵。 价格似乎并没有太多惊喜，但如果真正对比一下就会发现，全新一代5系530Li的价格相比老款528Li其实降了14万多，也就是说即使是老款528Li在市场上有大幅优惠。 它没有新车型那么便宜，但关键是它还带来了更强的配置、豪华的氛围和更快的驾驶体验。 这就是全新BMW 5系Li的诚意和强大的竞争力。
短期内唯一的问题是新车型没有老款的低功率低配起步车型。 40万以下的价格买不到5系的li。 但是作为一款中大型豪车，起步总是需要至少528Li。 你要有身份，要有匹配的驾驶体验，所以我觉得车企维护车主形象还是很有必要的。 不论是竞争力还是品位，全新5系丽无疑是有吸引力的。 首选自然是530Li。 当然，全新5系丽的噪点也很明显。 比如2.0T的330Li和730Li都比530Li快。 这有点不合理。 ，另外，5系丽说了很多减重，但是车身重量并没有公布，加速性能也完全看不出轻量化的优势，所以车企的营销有时候是一个过程没有结果！ 当然，不得不承认的是，现在530Li的售价和老款525Li的售价一样，都是46.66万元~49.96万元，也就是说加速性能从7.6秒变相的提升到了6.9秒，还是值得入手的认出。
与全球市场一样，全新一代BMW 5系Li采用了全新的车型编号，以体现新车更加出色的运动性能。 上一代535Li升级为540Li。
配置大幅提升
从前表我们可以明显看出新老车型的价格差异，其中540Li比老款535Li行政豪华设计包便宜了11.47万，性能从6.2秒提升到百公里5.6秒，并且配置有所提升。 全景摄像头、软硬可调悬架、后排智能触控系统、全景天窗、感应后备箱、电动后排座椅调节、后排座椅通风、自适应巡航、同级唯一星空天窗、8种可调高端香薰套件，手势控制系统，从这些价格差异和配置差异中，我们其实可以很明显的看到全新5系Li综合竞争力的全面提升。
新5系李其实在入门车型的配置标准上有了很大的提升，GPS导航系统+定位交互服务（老5系李售价49.96万豪华设计包开始匹配），全LED大灯（老5力系全系力2.0T车型标配氙气大灯）、带刹车功能的定速巡航系统（老款为普通定速巡航）、中控大屏+倒车影像（老款有）均为标准配置。
530Li首发迎宾灯毯、全景天窗（老款为单天窗）、可编程12.3英寸液晶屏（老款需选装）、后排舒适电动调节座椅（老款有）一个天窗）。 无）、自适应巡航（530Li选装，老款全无）； 而530Li尊贵车型开始匹配Harman/Kardon高端音响系统、先进的四区自动空调、舒适进入功能、带自动控制的后备箱盖、智能后触摸控制系统、LED随动控制大灯、Sensatec合成革仪表盘、全彩平视显示系统（豪华包）、前排座椅主动通风（M运动）。
540Li拥有同级唯一的星空天窗、8个可调节高级香薰套件、手势控制系统等先进设计。 整体豪华配置水平提升了一个档次。 此外，M运动套装首次应用于国产5系，满足了中国年轻奢侈品消费者对运动个性化和驾驶乐趣的追求。
3.0T动力系统进步很大，2.0T性能有点输
虽然厂商宣称这一代5系脱胎换骨，但在动力系统上并没有明显的提升。 除了3.0T动力系统外，数据和加速性能都有明显提升。 2.0T发动机的表现有些让人失望。 530Li的加速成绩和老款528Li一样是6.9秒，这应该是对BMW跑车口碑的极大打击，而如果拿它和BMW车型对比的话，5系2.0T的加速真是扎心了。 330Li的百公里加速达到了6.3秒，更重的730Li也达到了6.3秒，但是夹在中间的530Li是6.9秒。 这个结果既不能体现5系比3系有性能优势，也不能体现5系比7系快。 更轻更运动的优势。 总之，加速度还是低于秋叔的预期。 球叔还是希望宝马考虑加装2.0T发动机更强劲的535Li车型，把提速拉到6.3秒左右（530Li和540Li的数据差距这么大，宝马有后备吗？如果有的话会太多好吧）
另外宝马5系是否降价，从新老5系的2.0T发动机转速对比来看，新5系力的最大扭矩转速有所提升。 不知道宝马这样做背后的动机是什么？ 如果这就是为什么老款有低速高扭的优势，邱叔相信车身轻量化的加速优势肯定会体现出来，可惜这只是如果。 当然提高最大扭矩爆发转速很有可能会提高发动机的寿命（纯属邱叔个人猜测），不然我也想不通。
运动性和操控乐趣是BMW的传统优势。 至于运动性能，相信新5系一定要有所提升。 仅车身就采用了30多种车身材料，大量采用铝合金件和超高强度钢材，大大减轻了Heavy（减重可达130kg），采用科技含量最高的冲压工艺同级内容、同级车身材料组合最多元化、同级车身连接技术最精密、技术最先进、工艺最复杂的国产车型。 如果这些工艺和投资不能大幅提升车辆的强度和安全性，邱叔是不会相信的，而车辆强度和刚度的提升必然会带来更扎实的行驶品质。
此外，厂家介绍，前桥悬架优化了悬架弹簧和阻尼的动态特性以及悬架的整体结构强度（增加底盘保护板），使底盘能够支持更高的横向加速度，进一步增强避震性吸收。 同时优化了功能性、驾驶乐趣和乘坐舒适性。 后桥采用豪华车型标配的五连杆独立悬架，更好的独立运动结构，结合冲压钢制成的控制臂，实现更高的强度和更轻的重量，更灵敏的响应和更低的行驶噪音。 此外，全新5系Li还包括独特的自适应舒适底盘作为选装件。 因此，5系保持出色的运动性能应该是没有问题的。 这个级别的捷豹XFL和凯迪拉克CT6应该是运动前三。 至于名次，秋大爷是很难排的。 （当然，全新5系Li的驾控如何？欢迎大家过几天关注我们的试驾报告）
舒适度提升是颠覆性的
事实上，全新BMW 5系Li依然保持着该级别最长的轴距，不过这一代5系Li在推出时并没有强调空间，因为超大空间根本不是问题。 这一代5系的两大亮点大叔认为是其后排座椅的舒适性。 这一代5系Li的后排座椅是专门为中国设计的。 后排座椅加长30mm，座垫加厚20mm，靠背加厚5mm，后排座椅调节角度可达36度。 （老款可调），新增肩部调节功能和源自7系的全新辅助舒适头枕。 后排中央扶手集成了智能触控系统触控指令，可便捷控制车内多项功能。 球大叔体验了530Li尊享版的后排，座椅的厚度和舒适度真的和坐在高档沙发上没什么区别。 新车的座椅确实比竞品更宽、更舒适。 在同班里，绝对是全能的佼佼者。 恐怕奔驰E级的后排根本占不到便宜。
事实上，座椅加厚只是BMW舒适性提升的一点。 为了全面提升驾乘舒适性，全新一代5系在舒适性上可以说是有了颠覆性的提升。 与竞品相比，全新5系后底、后桥和后消声器区域采用了更大面积的封闭式设计，降低了风阻系数，改善了车内噪音。 再看车身布局，高密闭设计一眼就能看出来，静音度非常高，对手很少有这种封闭设计，至少邱叔还没见过）。 此外，这一代5系还创新性地采用了SYNTAK技术，对发动机舱进行了隔音降噪处理（据说可以完全隔绝发动机噪音，这个有待邱叔试驾后评价） ，其他的降噪措施还有降噪挡风玻璃，隔音车顶，降噪动力系统和底盘等等，所以5系Li的舒适性一定要通过试驾来体验（我们也会出一份试驾报告以后欢迎大家关注，试驾会在29号和30号公布）。
综合点评：全新BMW 5系Li的竞争力应该说是非常强的。 虽然奔驰E级的内饰视觉豪华度依然保持行业第一，但无论从外观、车身比例还是协调性上，5系锐还是更胜一筹。 强劲，而且在用料扎实方面，5系也是完胜，比如真皮座椅，尤其是后排的真皮座椅更加厚实。 车内舒适性有了很大的提升，音响也升级为B&W Bowers & Wilkins（完全弥补了BMW以往视听享受的短板），再加上原有的操控优势，以及价格全新一代5系530Li降幅明显（起步价仅为上一代5系528Li版起步价高达55.06万元，对应豪华设计包版61.96万元）足以保证其市场不会因为新旧换代而出现太大的波动，华晨宝马还有一款低配的525Li未发布。 应该说是为了保证销量做了万无一失的战略安排。 当然，唯一遗憾的是宝马5系并没有使用7系的超强动力2.0T发动机，加速还是低于邱叔的预期（比如330Li比530Li快，就是有点不合理）。 即便如此，瑕不掩瑜，全新一代5系励依然是一款值得购买的豪车。 全新5系力和7系力一样宝马5系是否降价，是名副其实的“开BMW，骑BMW”。
