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大家好，每天一个新车新闻，欢迎关注本期内容！坦率地说，在寒冬的全方位冲击下帕萨特平台升级车降价，今天的车市确实显得有些浮躁。车企为了取得进一步的销售业绩而愿意付出的代价，绝对出乎意料。就像本田雅阁一样，新车的推出可以挤掉大众迈腾，成为新的B级车王。优质的流量资源自然会相应倾斜。大众帕萨特 11 月售出 25,426 辆，远超雅阁。花了多少钱？
所以，本田雅阁已经度过了疯狂的 8 个月。不过，在迈腾失去B级轿车宝座后，德国大众并没有放弃补救措施。终于，在8月份，它实现了针对本田雅阁的销售对策。25,426辆的销量数据完全压制了本田雅阁的19,101辆。无论是对比去年同期的销量增幅，还是同级别竞品的销量，大众帕萨特在11月展现的东西，都值得推敲。.
截至目前，大众帕萨特前11个月销量达到184,671辆，而本田雅阁前11个月总销量达到204,287辆，相差近2万辆。似乎差距不大。但是你要明白，今年年底前还有最后一个月，除非12月份，本田雅阁的销量跌破15000辆，而大众帕萨特的销量占比继续提升，才有可能实现年销量 在统计数据中，本田雅阁是雄霸。否则，一切都很好。
但你也要明白，大众帕萨特的疯狂，在八月份才刚刚开始。连续四个月蝉联月销量冠军。在时间容忍度上，不如雅阁丰富，但销量占比提升了近万辆。，但还是蛮值得肯定的，正因为这样的情况，要放到B级中级车市场上，实属不易。
所以，回到我们开始的话题。大众帕萨特如何能在11月超越本田雅阁，实现月销量25426辆？付出的代价是什么？换新车？这有一些原因。毕竟基于MQB平台的建设和更新，也算是拥有了德国大众的纯血统。但这个客观原因太牵强了。看来迈腾不是基于MQB平台打造的，是不是被本田雅阁拉下宝座了？
那么，大众帕萨特除了更换新车，还有哪些杀手锏？“量价”？没错，就是降价。从各大汽车平台收集到的信息来看，全新一代帕萨特终端优惠普遍在4万左右，而2019款帕萨特280TSI商务版国六版裸车全国终端最低成交价已降至11.99万。不到12万买一辆德国大众中型车，能说不诱人吗？
当然，降价也是要衡量的。毕竟要应对车市在寒冬中的滥杀滥伤，豪车市场降维的问题。因此，通过适当的降价过冬是可以的，但如果降价幅度过大，很容易变成沃尔沃和凯迪拉克，不仅对品牌实力影响很大，而且还会倒闭价格体系终于建立起来。一提到凯迪拉克，你就会立刻想到它的廉价。给打折终端，不买，销量能上去才怪。因此，不宜大幅度降低价格以换取销量。昙花一现的面子工程背后帕萨特平台升级车降价，是口碑的崩塌。
再看帕萨特降价，低至11.99万。可见，大众为了降价而降价，也就是所谓的面子工程，从迈腾错失销量桂冠的那一刻开始，德国大众就在产品线布局中。在过去，这种非常规的销售方式已经有所体现。无论是途悦、途观L、途昂，还是朗逸、凌度，都或多或少有5万到7万不等的终端优惠，而销量是第一要素，为第一，什么都可以扔掉。放眼丰田凯美瑞，从来就不是针对终端销售的。它一直强调自己的利润，并没有轻易降低价格。在市场上形成了口碑和保值的优势。
因此，德国大众的帕萨特虽然连续4个月销量第一，11月份就突破了2.5万辆，但毕竟是不可能赢的。可能不会出现低成本简单匹配的现象。毕竟奥迪A6L和奥迪Q5L已经在这方面萌芽了。如果大众也采用这种方式在普通乘客车身上谋取利润，那真的是没面子了。付出的代价太大了。大众帕萨特 11 月售出 25,426 辆，远超雅阁。花了多少钱？本期内容就到这里，如果喜欢本频道内容，请多多关注转发！