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上个月，特斯拉首席财务官 Zach Kirkhorn 表示，特斯拉正在“审查包括供应链在内的所有其他成本领域”，并将与供应商密切合作。 对此，供应商认为是不祥的消息。 在上周特斯拉的财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，经济衰退可能导致几乎所有投入成本“大幅降低”。
代表汽车供应商的律师丹夏基表示：“供应商（汽车制造商）降价一直是一件坏事，因为压力会继续传递下去。我会说没有空间。许多供应商都在经济困难。”
特斯拉的大多数供应商，包括电池制造商松下、LG 新能源和宁德时代，以及意大利铸造机制造商 IDRA 集团，都因为保密协议而避免公开讨论特斯拉。
一位特斯拉供应商的高管表示，在新冠疫情期间，特斯拉更注重交付而不是定价要求供应商降价通知函，甚至愿意支付更高的价格以更快地拿到零部件。 这位高管担心，特斯拉财报电话会议的内容表明这种情况可能会发生变化。
咨询公司贝恩公司的一项研究显示，尽管特斯拉和其他汽车制造商在大流行期间享有更高的车价和更高的利润率，但供应商无法完全转嫁更高的成本，利润率也有所下降。 去年第三季度，汽车制造商的利润率比供应商高出近3个百分点。
行业官员表示，汽车行业的一些供应商已经在苦苦挣扎，进一步降价可能会产生更大的负面影响。 例如，总部位于密歇根州的 Gissing North America 曾将特斯拉视为其最大客户，去年申请破产，部分原因是劳动力成本高和商品价格高。
夏基警告说：“这些供应商无一不是慈善机构。他们需要赚钱，如果赔钱，他们就会陷入财务困境。”
行业官员表示，马斯克可能会通过提高产量来补偿供应商因降价而造成的任何潜在损失。 然而，由于材料成本上涨，一些供应商正在提高价格。 2月1日要求供应商降价通知函，恩智浦半导体表示，由于客户自身的投入成本上升，将提高向客户收取的价格。 但恩智浦首席执行官 Kurt Sievers 表示：“老实说，我们并没有受到汽车公司的强烈反对。”
一位前特斯拉高管告诉路透社，特斯拉可以通过“共享”效率与供应商协商降低成本，或者它可以简单地向供应商施压，要求他们拿走部分利润。
然而，业内人士也警告称，特斯拉将面临逆风。“在削减成本方面，他们将遭到供应商的强烈反对，”与供应商合作的行业顾问劳里·哈伯(Laurie Harbor)表示。